一辆行驶里程约5100 km，配备G4FC型1.6L发动机和A6GFI型自动变速器的2015年北京现代朗动轿车。该车首次进店保养时，用户反映车辆正常行驶中发动机故障灯点亮，并感觉动力有所下降，要求进行检查。
    检查分析：维修人员首先连接专用诊断仪检测，发现发动机系统存有故障码P0011—进气凸轮轴正时提前。根据故障码含义，说明正时机构存在错位，其可能的原因包括正时齿轮没对正、可变进气机构（VVT）内部故障、可变进气系统机油控制阀（OCV）卡滞、机油污染或液位较低等。因该车发动机正时齿轮为链条驱动，从外侧无法直观判断是否错位，所以维修人员本着先易后难的排查方法，首先检查了机油油量和油质、OCV阀及阀的供电电压，均未见异常。
    接下来借助诊断仪读取数据流，发现进气凸轮轴的目标位置和实际位置偏差很大（图1），由此可以判断进气凸轮肯定已经错位。拆下气门室盖，果然发现进气凸轮轴正时齿轮出现跳齿（图2）。虽然根据经验判断，只错了1个齿并不会造成“顶气门”，但为了安全起见，还是测量了各缸的气缸压力，均正常。维修人员认为重新安装正时系统，试车没问题后就可以交车了。



    但是笔者合中还有一个疑点令我不解：正时齿轮跳齿是什么原因造成的呢？询问用户的驾驶习惯，也从来也没有什么过激的驾驶行为。出于对用户负责、对企业负责的态度，笔者还是要深挖一下故障原因。于是，笔者将2根凸轮轴全部拆下（对正时齿轮不用拆下凸轮轴），终于发现了故障点。原来进气凸轮轴2缸位置的轴瓦出现了严重磨损（图3），工作过程中进气凸轮轴摩擦阻力加大，使进、排气凸轮轴的旋转不同步造成跳齿。

    故障排除：更换气缸盖总成，试车故障排除。
    回顾总结：所谓“事出有因”，每个故障都有它发生的根本原因，维修人员在排除故障的过程中，往往看到外在表现出来的故障点就以为找到了故障根本原因，而真正的“幕后凶手”并没有找到，这是造成返修的一个重要原因。为了避免这种问题的出现，这就要求我们在工作中一定要多想想为什么，多挖掘深层次的故障原因。