根绝实际情况笔者确定了维修方案，更换所有摩擦片、所有离合器制动器密封圈，更换C2离合器胶活塞（与大众09G不同，456挡离合器活塞能找到找到改进的，即像」234档离合器和35R挡离合器活塞那样铝活塞加密封圈形式的），阀体因据描述在非故障挡位表现基本正常，先清洗一下（图10）装车试验。维修使用配件方面主要是发一个摩片包（包括所有离合器制动器的摩擦片）、一个小修包（包括各离合器及制动器的密封圈、各油封等）、一个活塞包（主要包括C2离合器胶活塞、C1、C3离合器副活塞），一个变速器滤芯。同时切割维修变矩器。

    配件到货后装复试车，经过按照维修手册所述步骤匹配，发现变速器升挡过程相当完美，只是3挡降2挡无论是在手动模式还是在自动模式均会出现冲击。另外经过反复试车发现，在凉车时入挡感觉非常完美，只要车一热，再踩住刹车挂倒挡，就会冲击明显增大，踩住刹车挂前进挡则更夸张，会冲击两下。另外在等完红灯松刹车起步都会冲击一下，在行车过程中若松开由门踏板后再踩油门踏板加速也会冲击一下。反复试车情况并无好转，很明显是阀体的问题，这样显然是不能够交车的。就更换一块阀体（再制造那种），装车后试车，之前热车后有的问题都不存在了，就是入倒挡时感觉不些比原车阀体凉车状态下有些偏大，行车过程中升挡质量整体不如原车阀体，降挡基本正常。经过反复试车，整体感觉不完美，因此又更换了一块阀体，经过匹配试车，终于可以完美交车。

 

    此款爱信六速变速器只在2009-2011年之间生产的别克新君威和新君越2.0T车型上搭载，2012年后就改装GF6变速器了。在修此款变速器时，配件特别容易出错，因为市场上认为福特沃尔沃和路虎等车型搭载的TF-81/80系列变速器和通用别克上的相同，其实不然，虽然都叫TF-80SC，但在离合器片数量、齿数、厚度等方面有很大不同，所以即便向供应商反复强调，也还是会发错配件。尤其是摩擦片，别克新君威和新君越2.0T车型上搭载TF-80SC的C1离合器和B2制动器均为7张片，C2离合器虽为4张片，但齿数和福特沃尔沃和路虎等车型搭载的TF-81/80系列变速器不同。

    笔者在维修别克新君威新君越此款变速器时，就没有一次供应商发配件发对过，即使更换供应商也是如此。另外在阀体内部结构上也有很大的不同。市场上福特沃尔沃和路虎等车型搭载的TF-81/80系列阀体资料轻而易得，但别克新君威和新君越2.0T车型上搭载TF-80SC阀体资料很难找到，在分解此款变速器阀体时要特别注意。此变速器阀体内部结构较为复杂，拆解清洗起来比较浪费精力。建议在大修行驶里程100 000km以上车型时变速器油比较脏的话直接更换阀体。市场上再制造的阀体质量不是特别稳定，如更换后出现换挡质量和入挡质量问题反复试车不能好转就继续更换阀体，有时可能需要更换4～5块方能解决问题。

 

    1．用诊断仪器重置自适应值；

    2．运行变速器至工作温度（65.110℃）；

    3.N-R和N-D自适应：设置驻车制动，从N挡换到R挡，保持3s，再换回N挡；从N挡换到D挡，佰替寺3s。重复以上步骤5次；

    4．加减速挡自适应：挂上D挡，使加速踏板保持在15%～20％开度，用超过30s的时间行驶至车速50km/h，至4挡刚结合。用超过14秒的时间执行制动，直到车辆停止。重复以上步骤5次；

    5．从2挡到1挡的手动自适应：用手动模式拉接合M2，加速到

25km/h，结合M1并平衡制动直到车辆停止，重复以上步骤10次。