一辆2010年上海通用别克君越，搭载LDK 2.0L涡轮增压发动机，日本爱信公司生产TF-80SC（通用命名为AF40）自动变速器（图1），行驶里程128 000km。

    该变速器是其他修理厂送来维修的，因此笔者没能试车并直接观察了解故障现象。据送修技师反映，该车在行驶到5挡后即表现出严重的打滑现象，发动机转急剧速上升，而变速器却没有同步提速的迹像。变速器控制模块报5挡传动比错误的故障码（图2）。随后变速器处于故障保护模式（即锁挡）。依据送修技师描述，结合此前维修此车型该款变速器的维修经验，对故障现象做如下推断：

    爱信公司对变速器P0735这类传动比错误故障码的设定规则是5挡传动比错误故障发生在5升6挡时（依此类推3挡传动比错误故障发生在3挡升4挡时），该故障车是在5挡时出现严重打滑或5挡升6挡时出现打滑，后锁在5挡的，锁挡后组合仪表上发动机故障灯会点亮（国产化后无单独的变速器故障灯，变速器有故障也会点亮发动机故障灯），挡位显示区无论换挡杆位置在‘D’位置还是在‘M’位置都会显示‘M5'（此款变速器若在低挡位出现故障激活故障保护模式会锁2挡，挡位显示区显示‘M2'）。除了变速器控制模块设置‘P0735 5挡传动比错误’的故障码外，发动机控制模块还会设置‘P0700变速器控制模块请求点亮故障指示灯’。此时若用电脑清除故障码或循环点火开关会解除保护模式，再次行车就又会出现前述故障，周而复始循环往复。

 

    TF-80SC变速器采用经典的莱普来蒂尔（Lepelletier）行星齿轮组，通过3组离合器，两组制动器及一个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡（图3）。

    变速器有前后两个行星齿轮单元。前面一个是单个行星齿轮，后面一个为一对行星齿轮。后单元为Ravigneaux（拉维纳）类型，在后太阳齿轮和仅有的一个齿圈（即变速器输出轴）之间有两个行星齿轮。两个行星齿轮安装在一个公共的行星齿轮架上。前行星齿轮太阳齿轮是固定的，来自变矩器的能量通过齿圈传入。这造成了1-5挡和倒挡时行星齿轮架转速的降低。来自行星齿轮架的动力通过离合器C1和C3传送至后行星齿轮单元。后行星齿轮单元可通过离合器C2直接从变矩器接收动力，或通过离合器C1和C3直接从前行星齿轮接收动力。B1和B2制动器用于紧紧保持住后行星齿轮单元的部件。B2与单向离合器（F1）结合。一个或多个摩擦元件的启动产生传动比，变速器控制模块（TCM）使用电磁阀以液压方式启动制动器和离合器。各挡位启动元件如图4所示。