维修人员在发动机抖动时读取数据流16组数据，发现4缸断火计数值为38，数据不向上翻动，之后16组的数据慢慢变小。维修人员进行逐缸断油试验，逐一拔下1-6缸喷油器线束插接器，当拔下4缸线束插接器时，发动机基本没有反应，熄火后拆卸4缸火花塞，火花塞中心电极部分是干的。根据电路图（图4），检查喷油器N33的1号插脚电源／电压正常，2号插脚到发动机控制单元J623的线路正常。维修人员分析，由于4缸断火，发动机不能正常工作，发动机控制单元进入失效保护状态，给4缸断油，同时记录故障码并点亮发动机故障警告灯。

    根据上述排查过程，当时大家一致认为发动机控制单元J623损坏，准备更换。在更换之前，维修人员又仔细分析了一下。发动机控制单元并不容易损坏，因此不应过早下结论。前期针对4缸断火的问题做了很多检查、测试和零件试换，为什么发动机控制单元依旧每次都判定4缸断火？会不会问题并非出在4缸，而是与其相关的气缸有问题而导致呢？

    带着这个疑问，维修人员进一步分析，1缸和4缸是在同一个曲轴轴颈上，如果1缸工作不良，也会影响4缸正常工作，于是拆下1缸火花塞进行缸压测试，正常。当检查火花塞中心电极间隙时，发现1缸的火花塞中心电极陶瓷锥体已经部分开裂脱落（图5）。

    至此故障的真正原因终于浮出水面，由于1缸火花塞电极开裂，在急加速时，点火能量不足，使1, 4缸转速下降，发动机出现了颤抖。那么，为什么1缸出现问题，发动机控制单元却判断4缸断火呢？

    该车凸轮轴位置传感器有2个：G40和G163。一个在气缸列1，装在2缸和3缸进气凸轮轴之间；另一个在气缸列2，装在5缸和6缸进气凸轮轴之间。可通过凸轮轴上位置传感器触发轮外形来确定第1气缸位置相位。该触发轮是由多个传感区所组成，这些传感区提供凸轮轴的位置信息。当发动机管理系统需要发动机快速起动，此时凸轮轴位置传感器需告知发动机控制单元，面对的是凸轮轴触发轮齿还是槽，也就是触发轮还是静止状态时就必须能被测量。

    由于1缸火花塞问题，火花塞侧面漏电导致中心电极点火能量不高，造成1缸点火爆发做功不足，发动机运转不良，直接影响发动机控制单元的判缸，导致发动机控制单元在判断断火出现紊乱，误报4缸不发火，并对4缸进行失效保护，直接断油，同时触发了发动机故障警告灯。

    故障排除：更换1缸火花塞，进行长距离试车，急加速和急减速发动机未发生抖动，发动机运转正常，故障排除。

    回顾总结：燃烧断火的产生具有多个原因，因此要注意VA.S 5052 A故障诊断仪引导型故障查询时的提示，并且按照提示进行操作。

    这次换了点火线圈、喷油器、传感器以及缸盖总成，差点要换掉发动机控制单元J623。排除故障一定要分析，需要结合经验和理论，有时几个回合下来，才有点头绪，关键是诊断思路要对路，否则容易走进死胡同。因此，平时在维修工作中的总结和积累是非常重要的。

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