一辆行驶里程约18万km的2006款奥迪A6L 2. 4L轿车。该车因前部被碰撞而拖至我厂维修。更换了散热器、冷凝器、散热器框架及左前线束。修复后，抽真空加注制冷剂，加注后起动发动机和接通空调时，却发现空调压力表组中显示的高低压侧压力无任何变化，也就是说空调压缩机根本不工作。
    故障诊断：对空调压缩机进行检查。发现空调压缩机离合器吸盘也能随带轮一起转，心里感到迷惑不解，既然离合器吸盘能够运转，为什么空调系统压力表无任何变化呢？而且高低压空调管上的温度无任何变化？于是将该车用举升机升起继续检查，发现空调压缩机上有个插接器没连接（后经查证实是由于机修组把空调压缩机拆掉换液管时忘记连接了），怀疑问题可能就出在这里。于是就将空调压缩机的导线侧插接器连接好，但试车结果令人失望，故障依旧存在。
    静下心来对该车故障进行分析，认为空调系统既然有控制单元和显示单元，就用故障检测仪对空调系统进行检测，获得3个故障码：00256-空调系统压力／温度传感器G395（故障）；01592-空气纯度传感器G238（故障）；02071-局部数据总线（故障）。为了防止历史性故障码的影响，清除故障码后起动发动机并再次接通空调，故障依然如故，再次进行故障查询，发现只剩下前2个故障码了。在暂时无其他办法的情况下，再次将目光转向空调压缩机。发现这个空调压缩机不是平时所见的那种空调压缩机，根本没有电磁离合器线圈，前面发现的那个导线侧插接器是通向空调压缩机后部的（后查阅资料得知，是通向空调压缩机调节阀的）。
    根据平时所看的一些维修资料，首先肯定这台空调压缩机是变排量空调压缩机。在发动机工作并接通空调开关后，用万用表检测通向空调压缩机的两根导线，均无电源电压存在。既然这样，空调压缩机不工作也就在情理之中了。那么是什么造成导线上没有电源电压的呢？是发动机控制系统，还是自动变速器系统或是空调自身系统的原因呢？用故障诊断仪进人发动机系统检查，显示系统正常，无故障。读取数据流，也没有发现异常情况。进人自动变速器系统进行检查，也无故障。进人空调和电子加热系统，还是上述那两个故障码。
    第一个故障码00256表示空调压力／温度传感器故障，该传感器线束当时被撞坏了，几十根导线缠在一起，怀疑空调控制单元因此短路损坏了。由于该车为2006款新车，一时也找不到其空调系统维修资料，于是就将笔者以前买的一本关于大众奥迪车系的电路图集拿来参考，但令人失望的是该书介绍的空调压缩机均为带电磁离合器的，而且电路图上显示的是四线式的空调压力开关（F129），而该车采用的是三线式空调压力传感器。接着继续查找资料，终于找到一本《奥迪A6轿车维修手册》，但也很失望，在空调部分里根本就找不到这两个故障码的含义。然后又在该书的电路图部分查找，希望能从中查明G238与G395两个传感器之间的联系，但只能看到G238，根本看不到G395。电路图所显示的空调压缩机部分也是带电磁离合器的，与故障车对不上号，但有一个发现，G238的1号线是由熔丝盒上S5熔丝提供电源的，于是准备测量G238的1号线上的电源电压情况，然而无奈的是，由于对该车型接触较少，一时确定不了该传感器的具体位置，无从下手。于是决定先检查G395的电路情况。经检查，G395传感器在发动机起动后接通空调时，端子1上的电压为0V，端子2上的电压为12.5V，端子3上的电压为0V。在发动机起动后不接通空调的情况下，端子1上的电压为0V，端子2上的电压为12.3V～12.5V，端子3上的电压为13. 8V。端子1上的电压始终为0V，怀疑该传感器的端子1与G238的端子1上的电源电压来自同一个熔丝。．既然G238的端子1上的电源电压来自熔丝盒内熔丝S5，那么应该检查熔丝S5的情况。对照电路图所述，打开仪表工作台左侧熔丝盒盖板，对照盖板上的说明，果然发现熔丝S5为“空调、PTC（加热器）”熔丝。将其拆下检查，发现已经熔断。更换该熔丝后试车，空调系统压力表压力随之发生了变化，1min后高、低压空调管温差已非常明显，制冷正常，故障排除。
    事后对该车故障进行分析认为，由于空调控制单元和显示单元没有接收到G238和G395的准确可靠信号，造成空调控制单元和显示单元没能输出电源电压到空调压缩的调节阀上，因此空调压缩机始终不工作。更换S5熔丝后，这2个控制单元接收到G238和G395的信号后，空调系统才得以恢复正常工作。