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奥迪A6 2.5TDI发动机动力不足
来源:汽车维护与修理  作者:佚名  2013-03-06 06:01:43



    一辆2003款奥迪A6 2.5TDI车(发动机型号为BND),出现发动机动力不足,且容易熄火的故障现象。

    连接故障检测仪进行检查,却无法进入系统。于是利用带有KTS540蓝牙诊断模块的FSA740发动机综合分析仪通过ESI系统对车辆进行检查,得到5个故障代码:“021E针阀传感器断路/正极短路”,“4591排气再循环阀对地短路”,"0696散热器风扇运行控制单元断路/对地短路”,“04EB燃油泵继电器断路/对地短路”及“055F用于发动机安装的螺旋线圈电磁阀断路/对地短路”。

 

    记录并清除故障代码后断开废气再循环阀的导线连接器,再次读取故障代码,只得到2个故障代码(图1)。因此,可以确定废气再循环相关控制电路存在异常。然而,针阀传感器的故障代码依然存在。如果针阀传感器存在故障,发动机ECU将无法正确判断喷油始点。针阀传感器安装在3缸喷油器内(图2),用来监测3缸喷油器针阀开启的准确时间。针阀传感器的信号电压与针阀运动的速度成正比,该信号直接在发动机ECU的一个评估电路中进行处理,当信号电压超过临界电压时,该信号就被作为喷油始点信号。发动机ECU通过针阀传感器从喷油器中获得实际的喷油始点,并将其与程序中的喷油始点额定值进行比较,如存在偏差,发动机ECU就会改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空比,以改变提前器活塞上的燃油压力,直到喷油始点控制偏差为0。在发动机起动和发动机倒拖等工况,针阀传感器的信号电压不足以作为喷油始点信号,此时发动机ECU会切换到另一种控制模式,从发动机ECU已编程的特性曲线中获取提前器脉冲电磁阀所需的信号占空比。由此可知,针阀传感器非常重要。因此维修人员决定对针阀传感器进行检查。

 

    断开针阀传感器的导线连接器,用万用表测量针阀传感器电阻,电阻为∝(正常应为90 Ω~120Ω,温度较高时电阻可能增加20Ω左右),说明针阀传感器已损坏。又用示波器测量针阀传感器的信号波形,无论发动机转速如何变化,其信号电压始终为12V(图3)。

 

    因此更换3缸喷油器,测量新的喷油器针阀传感器电阻,为120.4Ω,正常。装复后再次读取故障代码,“021E针阀传感器断脚正极短路”不再出现;用示波器测量针阀传感器的波形(图4),波形恢复正常。

 

    路试发现,车辆低速行驶时性能良好,但车速升至70 km/h以上后,感觉发动机转速和车速上升慢。而此时的发动机转速已经达到涡轮增压器的有效增压范围,但从动力方面,却感觉不到涡轮增压的作用。连接FSA740,连接KTS540蓝牙诊断模块,进入实际值测量界面,选择发动机转速、喷油数量、额定助力压力和增压压力实际值4项数据,选取了发动机怠速、低速及中速3个节点进行监测,得到如图5、图6和图7所示的三组数据。通过对比发动机怠速、1 299 r/min2 088 r/min时的数据,发现当加速踏板位置发生变化时,额定助力压力发生变化,但增压压力的实际值却变小了,这显然是不正确的。

 

    带着疑点对涡轮增压系统做进一步的检查。拆下节气门前端进气软管,发现急加速时,涡轮增压器不工作。检查涡轮增压器的增压调节阀,将增压调节阀的真空软管取下,用真空枪吸取真空,增压调节阀的阀杆能自由运动,将阀杆吸到顶部,再起动发动机,能明显感觉到增压压力,且急加速时,增压压力很大。

 

    由此可知,是增压调节阀没有正常工作导致进气量过低,发动机动力不足。因此,排查重点转为增压调节阀的控制部分—增压电磁阀。对增压电磁阀进行通电测试,发现其工作正常,增压调节阀能够正常工作。结合之前的4个故障代码分析,怀疑是废气再循环阀及其相关线路存在故障,影响了增压电磁阀的正常工作。

 

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