问：一辆2011年大众奥迪Q5运动型多功能汽车，搭载2.0T直喷发动机，匹配OB5型7挡双离合器控制变速器（DSG）。用户反映该车变速器故障指示灯偶发性点亮，一旦故障指示灯点亮，变速器便会出现没有2, 4, 6和R挡的故障现象。接车后，我们试车发现，确实没有2, 4, 6和R挡。然后我们连接大众VA.G5053诊断线（没有故障引导功能）对车辆进行检测，设备显示在变速器控制系统中出现了2个故障码："P0777(1911)—传送器2中的阀3故障和P174E121101—控制阀电气故障”。由于没有这方面的资料，同时对这款变速器又不是很了解，因此也搞不清这2个故障码的具体含义。经咨询同行，发现他们给出的意见也不一样。有的说变速器控制单元坏了，有的说液压控制阀体中的电磁阀坏了，还有的说是变速器控制2, 4, 6和倒挡的离合器坏了。对于该车的故障，请问我们应该如何解决？

    答：首先，我们必须要建立在简单了解该变速器控制基础上才能做出故障分析和判断，从而达到解决故障为目的。

    OB5型双离合变速器和大众02E型双离合变速器一样，采用了两组湿式控制双离合器，每组离合器控制一部分相应的挡位（OB5型变速器比02E型变速器多了1个挡位）。因此，我们又可以把OB5型变速器看成2个变速器，即分变速器1和分变速器2（分变速器1包含奇数挡部分、分变速器2包含偶数挡部分）。这样我们所说的双离合器中的离合器K1用来完成1, 3, 5和7挡奇数挡部分的动力传递，离合器K2则是用来完成2,4, 6和倒挡偶数挡部分的动力传递。2个离合器的自由切换是变速器控制单元（TCM）通过指令执行器（电磁阀）以液压形式来实现的，同时2个分变速器的8个挡位中，预选挡位和当前工作挡位的形成也是由TCM通过指令执行器（电磁阀）以液压形式对每个同步器液压缸进行施压，然后再由相应的液压缸驱动对应的换挡拨叉动作实现的（图1）。作为TCM来讲，不仅要实现这些功能（挡位切换等）的驱动控制，同时还要适时进行信息的监控并做好应急准备工作。当前的变速器没有偶数挡的原因就是TCM实施了应急运行模式，进而关闭了分变速器2的动力传递功能。

    了解以上基本内容后，我们看一下当前这辆车的实际故障现象，既然没有2,4, 6、倒挡偶数挡部分，那么一定说明偶数挡部分的电子控制信息、液压控制以及机械部件等存在问题所导致的。根据故障码含义，也不难分析出故障原因。T0777 (1911)—传送器2中的阀3故障”的真正含义就是分变速器2中的电磁阀2（阀2就是驱动离合器K2的N439)，也就是电磁阀N439存在电气故障。

"P174E/21101—控制阀电气故障”也指的就是N439电气故障，所以当N439停止工作后，其所控制的K2离合器所承载的发动机至变速器的动力流被切断，自然就会出现没有2, 4, 6和倒挡的故障。

    由于该变速器的TCM与液压控制阀体被集成在一起，因此更换电液控制单元总成后故障应该可以得到解决。不过更换新的电液控制单元总成后，需要利用带有引导性功能的诊断仪进行基本设定、匹配和路试自学习环节，然后车辆才能正常运行。