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奥迪A4L行驶转向时前轮处异响
来源:本站整理  作者:佚名  2013-06-14 09:24:11



    一辆行驶里程约2.5万km,发动机型号CDZ, OAWCVT变速器的2012款奥迪A4L,2.0TFSI轿车。该车经过车身外围改装,前后轮都改装过,轮辋直径加大。用户反映:该车原地或低速行驶转向时前轮处发出“咔咔”的清脆响声,声音好像是通过前轮制动盘的挡板处发出。据车主说:车子直行没有响声,但在原地或低速行进转弯时能听到前轮有咔咔响声出现。

    故障诊断:维修技师将车在举升架上举起,怎么转向都没声音。但将车落地原地打方向,左右转向盘角度比较大时,在两前轮处确实能听到咔咔响声。

    于是维修技师带上音响听诊器,上面一人坐在车内,一边转动转向盘,下面一人对前轮转向节各个摆臂连接球头听诊,当咔咔声出现时,所听诊的部位,都好像没有什么异常感觉,就此无法辨认出声音从何处发出。只听咔咔声,感觉好像是从摆动支架处发出的,传到制动底板经过声音放大。那么究竟声响何处,具体在哪难以辨认。

    下面我们先来了解一下奥迪A4L(B8)车型前桥结构:该车采用新研发的五连杆式前桥,前桥的安装位置前移,这样苛以使前桥的载荷分布更合理。

    前悬挂的设计位置相对老款A4更低,这样可以使整车更符合动态学原理。转向器改用螺栓直接固定在车桥支架上。转向横拉杆构成第五根摆臂,并且牢固地固定在车身上,以确保车身的横向刚度,、转向反应也可更快更准。

    车桥全新的几何结构可以保证车辆在直线行驶时,转向系拥有良好的自定心功能。轮间距更大,底盘设计确保了车辆行驶时的转弯直径最小。摆臂支承元件的设计及几何布局确保了其具有灵活性高、转向精确度突出以及行驶稳定性出色等特点,如图1所示。

    该车五连杆机构涉及点很多,当时维修技师为了防止前车桥支架等关键部位螺栓连接松动,而导致咔咔异响,先后对前车桥支架/稳定杆/支撑座的固定螺栓进行一一紧固,几乎没有发现松动,试在原地打方向,咔咔响声不变。

    下一步只能凭经验开始对转向部分逐个环节进行检查。既然两边声音都有,无妨先从车左前轮开始查起。

    摆动支承为铝制,上面安装有第2代车轮轴承,如图2所示。

    因为转向器位于底部,所以转向横拉杆的安装位置更低,转向横拉杆的万向节安装在转向拉杆的锥形座上。
    新安装的主销将支撑臂与摆动支承连接在一起。主销是独立零件,它与摆动支承通过螺钉卡箍固定在起。

    根据前期奥迪A6L曾经发生过前轮轴承问题,导致转向有异响声,分别将车轮轴承(含轮毅)总成试换,咔咔声音还是存在,然后再将支撑臂的主销试换掉,转动转向盘故障依旧。

    这时停下来,维修技师怀疑车身悬挂是否被改装过,再将车举起仔细看看前轮悬挂部分,基本都没有动过,但发现该车前部水箱框架有被撞过痕迹,以人的目视比对左右两边摆动支承与前减振器距离有些差异,左边好像小些,应该说这种方法不对,因为人眼目测距离是有误差的,也没用尺测量一下。维修技师这时贸然决定先试换左前轮的摆动支承,理由是车前部碰撞过有可能导致摆动支承变形引起上下摆臂受力,造成转动方向出现咔咔响声。

    在换完后,奇迹发生了。试打转向盘,左前轮咔咔声没了,右边还有。难道真的就是摆动支承变形了吗?当笔者询问维修技师在换摆动支承时,是否发现什么细节?技师告诉笔者,在拆卸横拉杆外侧球头时,发现左横拉杆外侧球头固定螺母不紧,比较松,没费力气就松下来了。

    既然如此,不妨把右边横拉杆外侧球头检查一下,发现螺母(位置如图3所示)不紧,按20N·m再转过90°上紧,再打转向盘时右边咔咔声也没有了。

    最终查明是转向横拉杆外侧球头的紧固螺母松动造成。
    那为什么横拉杆外侧球头固定螺母松动出现响声呢?

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