一辆行驶里程约2.5万km，发动机型号CDZ, OAWCVT变速器的2012款奥迪A4L,2.0TFSI轿车。该车经过车身外围改装，前后轮都改装过，轮辋直径加大。用户反映：该车原地或低速行驶转向时前轮处发出“咔咔”的清脆响声，声音好像是通过前轮制动盘的挡板处发出。据车主说：车子直行没有响声，但在原地或低速行进转弯时能听到前轮有咔咔响声出现。

    故障诊断：维修技师将车在举升架上举起，怎么转向都没声音。但将车落地原地打方向，左右转向盘角度比较大时，在两前轮处确实能听到咔咔响声。

    于是维修技师带上音响听诊器，上面一人坐在车内，一边转动转向盘，下面一人对前轮转向节各个摆臂连接球头听诊，当咔咔声出现时，所听诊的部位，都好像没有什么异常感觉，就此无法辨认出声音从何处发出。只听咔咔声，感觉好像是从摆动支架处发出的，传到制动底板经过声音放大。那么究竟声响何处，具体在哪难以辨认。

    下面我们先来了解一下奥迪A4L（B8）车型前桥结构：该车采用新研发的五连杆式前桥，前桥的安装位置前移，这样苛以使前桥的载荷分布更合理。

    前悬挂的设计位置相对老款A4更低，这样可以使整车更符合动态学原理。转向器改用螺栓直接固定在车桥支架上。转向横拉杆构成第五根摆臂，并且牢固地固定在车身上，以确保车身的横向刚度，、转向反应也可更快更准。

    车桥全新的几何结构可以保证车辆在直线行驶时，转向系拥有良好的自定心功能。轮间距更大，底盘设计确保了车辆行驶时的转弯直径最小。摆臂支承元件的设计及几何布局确保了其具有灵活性高、转向精确度突出以及行驶稳定性出色等特点，如图1所示。

    该车五连杆机构涉及点很多，当时维修技师为了防止前车桥支架等关键部位螺栓连接松动，而导致咔咔异响，先后对前车桥支架／稳定杆／支撑座的固定螺栓进行一一紧固，几乎没有发现松动，试在原地打方向，咔咔响声不变。

    下一步只能凭经验开始对转向部分逐个环节进行检查。既然两边声音都有，无妨先从车左前轮开始查起。

    摆动支承为铝制，上面安装有第2代车轮轴承，如图2所示。

    因为转向器位于底部，所以转向横拉杆的安装位置更低，转向横拉杆的万向节安装在转向拉杆的锥形座上。
    新安装的主销将支撑臂与摆动支承连接在一起。主销是独立零件，它与摆动支承通过螺钉卡箍固定在起。

    根据前期奥迪A6L曾经发生过前轮轴承问题，导致转向有异响声，分别将车轮轴承（含轮毅）总成试换，咔咔声音还是存在，然后再将支撑臂的主销试换掉，转动转向盘故障依旧。

    这时停下来，维修技师怀疑车身悬挂是否被改装过，再将车举起仔细看看前轮悬挂部分，基本都没有动过，但发现该车前部水箱框架有被撞过痕迹，以人的目视比对左右两边摆动支承与前减振器距离有些差异，左边好像小些，应该说这种方法不对，因为人眼目测距离是有误差的，也没用尺测量一下。维修技师这时贸然决定先试换左前轮的摆动支承，理由是车前部碰撞过有可能导致摆动支承变形引起上下摆臂受力，造成转动方向出现咔咔响声。

    在换完后，奇迹发生了。试打转向盘，左前轮咔咔声没了，右边还有。难道真的就是摆动支承变形了吗？当笔者询问维修技师在换摆动支承时，是否发现什么细节？技师告诉笔者，在拆卸横拉杆外侧球头时，发现左横拉杆外侧球头固定螺母不紧，比较松，没费力气就松下来了。

    既然如此，不妨把右边横拉杆外侧球头检查一下，发现螺母（位置如图3所示）不紧，按20N·m再转过90°上紧，再打转向盘时右边咔咔声也没有了。

    最终查明是转向横拉杆外侧球头的紧固螺母松动造成。
    那为什么横拉杆外侧球头固定螺母松动出现响声呢？

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