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一辆行驶里程约4.5万km，搭载使用V6 2.8L发动机，同时配备使用型号为0AN型（01T升级版）无级变速器的2010款一汽奥迪A6L轿车。
该车最早是因为滑阀箱故障引起的不能行驶问题，更换滑阀箱后仅使用了大概一个月，又出现不能行驶的故障。分解变速器后发现传动链条居然断了，后来又陆续断了两根链条。
故障诊断：由于车辆始终是在外地修理厂进行维修的，所以有些信息还是不一定完全可靠的且大部分作业均是在电话指导下完成的。初次维修时的情况是这样的：该车正常使用中突然间出现前进挡和倒挡均不能行驶的故障。于是该厂技术人员认为就是变速器故障引起的，并把变速器从车上抬下来发送至一家专业变速器修理厂进行维修。而专业变速器修理厂在进行变速器解体检查时并未直接发现能够引起车辆不能行驶的故障部件，这样又通过电话告知对方需要对变速器外围部件检查，如半轴或球笼等。当得知变速器外围部件并没有存在问题后专业变速器修理厂只能对液压阀体进行了检查，因其他部件一切良好，同时在进行液压系统油泵吸油试验时（用手驱动油泵来完成）迟迟不能完成建压过程，所以直接判定故障为液压故障。
初次返修：虽然原车阀体并没有直接看出故障来，但更换一块全新阀体（如图1所示）后不能行驶的故障却轻松的解决了。但该车仅正常运行了大概一个月左右的时间，用户再次反映原来前进挡和倒挡均不能行驶的故障又出现了。本来初次维修时就不踏实，因为毕竟没有真正找到故障点，看来初次返修也是必然的。变速器运过来再次解体后却发现与初次进厂时是不一样的，这次不能行驶的故障原来是传动链条断了（如图2所示）。在初次作业中只是更换了一块全新的阀体，其他地方几乎都没有动，而原来也未曾出现过这种情况。几经分析认为：作业时还不够洁净导致CVTF内有脏的颗粒，或对方修理厂作业时不够洁净，比如在CVTF加注过程中使用的设备较脏。最终因油液脏导致链轮缸在换挡移动时出现动作迟缓，从而拉伸链条力过大时使链条断掉。那么这些分析均是考虑到维修之前和维修之后对比的怀疑过程，因此这次维修更换链条及其他损坏部件后还更换了从动链轮液压缸总成（因表面有拉伤，如图3所示）。同时考虑此次故障链条损坏后形成一些残渣可能会污染到整个变速器液压系统，因此一同把变速器的外部滤清器也更换了，并清洁冷却系统，装车后路试一切正常并再次交车。
