一辆行驶里程约1.7万km，配置FSI直喷四缸发动机（CCUA），发动机管理系统为博世MED 17.5，无级变速器（0AW）的2013款奥迪A4L（B8）轿车。用户反映：该车前段时间出了交通事故，车身右侧被撞，气囊均被爆出，部分底盘悬挂件损伤，发动机与变速器基本没有受损，事故车修完后用了近2个月，最近车主说仪表上废气灯报警，发动机怠速运转时发出了咔咔异响，机械噪声较大。
    故障诊断：连上大众VAS6160诊断仪，发动机报故障码：00815，燃油油轨／系统压力过高，如图1所示。

    读数据流如图2、图3所示。



    浏览数据流，确实看到怠速工况燃油压力高，在7300～7700kPa，高压燃油油轨压力控制偏离值为负3820kPa，发动机控制单元通过其预存软件程序对其高压泵进行调整，燃油压力向负的降压方向控制，但还是无法下调油轨压力，最终压力显示7840kPa，已经超出怠速工况3500～4500kP。的范围。之所以发动机控制单元报故障码，是由油轨压力过高造成的。
    按诊断仪测试计划流程提示测试高压油轨压力：
      （1）如果所测其压力与诊断仪报出数据不符，更换高压压力传感器G247。
      （2）如果故障码再现，需更换高压泵。
主修技师并没有用压力表对其进行测试，就直接更换燃油压力传感器G247，换完后故障码照旧，再更换高压泵，换后故障码仍然报油轨压力过品。
    高压供油系统如图4所示。

    故障排除到这里，根本没有找到解决问题的方法，维修技师开始怀疑高压控制阀N276的供电与发动机控制单元连接电路有问题，如图5所示。

    人为拔掉高压油泵的高压控制阀N276端子插头，数据流显示燃油压力580kPa。
    这并不是第二代高压泵压力调节阀驱动装置N276，在断开后，油轨压力升高到20000kPa的新概念。
    该泵恢复到早期高压泵压力调节阀N276失灵时的影响，其调节阀断电时，意味着燃油系统不产生高压，且发动机以电动燃油泵产生的当前燃油压力运行。因此发动机扭矩迅速下降。看来此580kPa压力是油箱内电动燃油泵所产生的压力，上路试车，确实动力下降。
    开始检查高压控制阀N276线路，保险丝SB5及部件继电器J757、如图6、图7所示。

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