用户反映：当车速在 60-150 km/h 范围内时，发生振动。
    在座椅表面、车辆底板、脚部空间、踏板组或方向盘区域可以感觉到振动。
    在制动或加速时可能引起振动，或者加剧这种振动。

    技术背景
    概念解释和定义：
    径向力波动（RKS）：

    径向力是使轮胎弹跳的作用力。
    在当前结构和生产技术现状下，轮胎的径向范围更加得平稳和坚固。
    图 1.1 A 和图 1.1 B 所示为不同的弹跳。
    在平整的路面上，在恒定的车轮负荷下（图 1.1，箭头 1），如果车轮滚动，由于弹簧强度不同，车轮中心会抬高或降低 x。
    x 的变化会导致在车内可以感觉到振动或方向盘抖动。
    轮胎的弹跳力变化被称为径向力波动（RKS）。
    为了测量径向力波动，将轮胎置于合适的振动监控仪（例如：VAS6230(A)）上，通过压紧辊施加恒定的力使轮胎承受负荷（最大 6500N）并驱动轮胎。 这是模拟轮胎在路面上的滚动。 径向力波动与转动方向无关，通过测量最大和最小径向力得出差值（“峰峰值”（peak to peak））。
    对于奥迪车型，峰峰值必须小于等于 120N。

    1. 谐波
    在车轮转动时的径向力波动过程无法按照数学方法分为单个谐波波动。
    为了客观地判断轮胎的刚性及其滚动特性，应该提高第 1 个谐波（固有振动）。
    固有振动或第 1 个谐波是造成强烈振动的径向力波动的一部分。
    对于奥迪车型，第 1 个谐波必须小于等于极限值 80N。

    生产线解决方案：
    100% 控制平衡，自 2008 年第 1 周起

    售后服务解决方案
    操作步骤：
    为了消除振动，必须确定有序的操作方法！
    按照推荐的顺序执行下列操作：

    1. 扁印迹和平面印迹
    在静止一小段时间后（几个小时），冷却达到工作温度的轮胎后产生扁印迹和平面印迹。
    不同的轮胎类型、轮胎尺寸和轮胎产品，多少都有这种明显特征。
    扁印迹会导致径向力波动有误，在每次平衡过程前必须将其清除。 为此通常需要在不同的车速范围内进行 30km 以内的试车（车速不高于 100 km/h）。
    完成试车后直接拆卸并平衡车轮。 冷却的轮胎重新形成扁印迹。
    注意！ 扁印迹是由于受当前技术水平所限，因此该故障不属于索赔范围。
    同样还请注意维修手册中的底盘 / 车轮和轮胎 / 轮胎运转不平稳 / 轮胎扁印迹中有关扁印迹主题的说明。

    2. 提高车辆径向力造成的影响
    • 在恒定车速下，方向盘振动 / 方向盘转动振动 --> 前桥轮胎径向力提高
    • 制动时方向盘振动 / 方向盘转动振动 --> 通过制动过程加剧前桥轮胎径向力的提高或限制。
    • 整辆车振动 --> 可以提高或限制后桥和前桥的轮胎径向力

    注意！ 如果在制动时发生振动或振动加剧，则建议每次在对制动系统进行操作前首先按照第 3点所述检查车轮！

    如下所述消除径向力波动。
    3. 测量并减少径向力波动
    在执行下列工作步骤前，必须先以 100km/h 以下的车速进行 30km 以内的试车。
    完成试车后必须直接拆下车轮，然后进行测量和平衡。
    通过 VAS6230(A) - Hunter 公司生产的振动监控仪优化径向力。

    张紧车轮时，请注意要将平衡机置于法兰和轮毂的干净接触面上，进行定心并使用适用于轮毂的锥体和合适的张紧装置。 为此建议使用五指张紧装置。

    • 将每个车轮的气压设为 2.5bar。
    • 按照规定测量、平衡车轮，必要时匹配车轮。 使用上述的第 1 谐波振动标准值。

    如果通过匹配无法将径向力的第 1 谐波降至规定值 80N 以下，则必须使用新轮胎。
    前提条件： 使用的是原装轮胎。
    • 按照 VAS6230 规定，在振动减弱后安装轮胎。
    • 必须按照维修手册中的规定在车上安装车轮：
    底盘 – 44 车轮，轮胎，四轮定位 - 安装车轮 / 轮胎 / 轮胎压力监控 - 有关更换车轮 / 安装车轮的说明。
    • 重新根据车辆设置轮胎气压。
    • 然后根据出现故障后的车速范围对汽车进行分析。

    结算信息：
    只有对原装零部件进行的维修，才能进行索赔结算。 （按照 HSO 7.1.3.3 磨损 / 调节作业条件）每个车轮的 VAS6230 报告以及上述信息页上都必须注明车辆识别号，这对于索赔必不可少。
每次都必须结算在造成损伤的部件上。


    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0