故障现象

    一辆奥迪1002.2E乘用车需打启动机2～3次才能启动。在行车中收油，发动机怠速运转时易熄火，而且无规律性，有时一天中只发生1～2次，有时发生多次。

    故障检测与排除

    奥迪1002.2E乘用车装备了K-jetronic燃油喷射系统直列5缸发动机，其燃油喷射控制系统以机械控制为主，电控为辅。发动机不易启动和怠速易熄火的可能原因有：燃油系统压力低、冷启动系统失效、怠速控制阀及控制盒损坏、怠速调整不当、进气系统漏气、点火强度不足和缸压偏低等。

    从发动机不易启动着手检修。先检查该车燃油系统的压力，把燃油压力表连接到燃油滤清器接口处，启动发动机，此时压力表指示值为520kPa，压力虽说偏低点，但也处于正常范围之内。把冷启动喷嘴从发动机上拆下来，冷车启动时，有燃油从冷启动喷嘴中喷出，说明冷启动系统正常工作。用汽缸压力表检查，各缸压力均达到1000kPa以上，没有发现异常现象。但还是需要启动2次方能着车。接着检查怠速控制系统，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关，手能感受到阀体在振动，怠速电控系统正常，怠速控制阀也在工作。把各缸火花塞拆下来，目测各缸火花塞均为铁红色，只是电极间隙偏大。换装了5只同型号的新火花塞后启动发动机，在其怠速运转时（水温达到80℃时）用起子调整节气门上的怠速螺钉，又用6方工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过仔细调整，怠速基本正常，没有发生熄火现象。鉴于燃油压力偏低，征求车主同意，换装了一只新的燃油泵后，把车交付车主。

    几天后，该车又来报修。车主反映不易启动的故障没有改善，但行车中收油，发动机易熄火的故障，自上次修理后，发生的频率少了，但当天又严重了，怠速时发动机根本稳不住。换装一只新的怠速控制阀，故障依旧。把怠速控制阀的出气口胶管脱开，启动发动机，用手堵住进气道的胶管口，人为地调节进气量，但发动机还是无怠速，立即熄火。取下空气滤清器芯，用手触及燃油分配器的空气流量感知板，在发动机启动时，感觉气流没有把空气流量感知板托起。根据以往的维修经验，怀疑超速切断电磁阀损坏开启。于是拆下主进气道和超速切断电磁阀之间胶管（该胶管在右翼板内侧，很隐蔽），发现该胶管已老化开裂。用手堵住主进气道上的接口，再打启动机，发动机顺利着车，而且怠速运转十分平稳。检修到此，故障的真正原因终于找到了，就是这根胶管无规律的漏气，造成了该车不易启动和怠速时易熄火的故障。

    发动机启动时需要较浓的混合气，而怠速工况也需要少而浓的混合气。因为该车的燃油喷射系统为机械控制，由空气流量感知板测量进气量来控制喷油量的多少。在发动机启动和怠速运转时进气流能量不大，又因为该胶管漏气，所以空气流因旁通而无法正常托动空气流量感知板。这样油少气多，启动和怠速运转时混合气过稀，所以产生了发动机不易启动和怠速易熄火的故障。换装一只新的胶管后，故障完全排除了。

    进气系统漏气造成的启动和怠速故障笔者已遇到了多次。该车的所有明处的气管都检查过了，只因为超速切断电磁阀的旁通胶管位置比较隐蔽而且漏气无规律性，使维修工作走了一段弯路。因此，汽车维修工作中仔细检查至关重要。

    专家点评

    对于该故障我们说明以下三点：

    第一，关于冷启动困难的问题。