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判断出极有可能是EGR系统的问题后，对该系统进行检查。外观检查，没明显的松动，断线，线路连接完整。根据电路图(如图2所示)检查电磁阀供电端子电压，点火开关置ON，测量E端子与搭铁之间的电压，其为从点火开关线路来的电压，实际测量为12.6V，说明供电良好；检查EGR阀传感器供电端子电压，测量D端子与搭铁之间的电压，其为从ECM来的5V参考电压，实际测量为5.07V，说明供电良好；检查电磁阀控制端子，保持发动机熄火，并接通点火开关，将试灯的一
端与与蓄电池正极连接，另一端与A端连接，用诊断仪指令排气再循环阀开度至100%，测量测试灯探针与良好接地点之间的电压，电压0.3V，说明电磁阀控制电路良好。检查传感器搭铁端子，点火开关置OFF，测量B端子与搭铁之间的电阻，为0.1Ω，说明搭铁良好；检查传感器信号端子电压，启动发动机从怠速缓慢加速到2500r/min，保持一段时间，观察信号端子电压，电压保持在1.88V，说明EGR阀芯位置不变，但正常的工作条件下，随发动机工况的不同，阀芯应该不断变化。证明阀芯不动。
用EGR阀动态测试来验证。在“特殊功能”菜单中选择“F0：发动机输出控制”，屏幕显示：EGR电磁阀：在发动机输出控制菜单中选择“F4：EGR电磁阀”，按[ENTER]，屏幕显示：按“增加”软键，EGR设定位置将以10%递增，按“减少”软键，EGR设定位置将以10%递减。如果EGR位置传感器显示值与设定值相对应，说明EGR动作正常，如果不一致，说明EGR阀发卡。检查EGR阀位置传感器信号，启动发动机，先怠速运转，再保持发动机在2000r/min以上，一段时间，用TECHⅡ诊断仪读取数据流，观察EGR阀的位置反馈信号，发现在怠速时，EGR阀开度在37%，而此时电脑对其的设定位置却是0，如图3所示，在发动机转速超过2000r/min以上，EGR
