里EGR信号电压却是不正常的，怠速时，EGR阀不打开，电压应该是0.75V左右，但实际在最初监测数据流时，EGR信号电压在1.63V，保持不变，这就很能说明EGR阀有问题，可能卡死在打开的状态，但由于粗心大意，没有及时发现问题，也走了许多弯路，这就提醒广大维修工，在工作时不能粗心大意，认真做好每一步。

 

  

发动机怠速抖动”是常见的一种故障现象，故障虽小，但导致其产生的原因却很多，正如作者在文中提及的——点火系统、燃油供给、进气系统等诸多方面。通过高速测试，发现故障现象不明显，由此，作者基本排除了点火和燃油供给方面的原因，并将故障范围圈定在进气系统。但在对进气系统的检查和分析中，作者却忽略了最基本的一个方面故障的可能性，那就是气门的密封性。因为气门密封不良，其所反映的故障现象与本案例的现象是基本一致的，因此，在分析问题时，缜密全面是很有必要的。

 

另外，需要强调的是，对于发动机怠速抖动的故障，相信作为一名维修技术人员很少会像本文作者那样通过测功机进行负荷测试，利用尾气分析仪来读取尾气信息进行故障诊断，但是，我们不得不承认，随着汽修设备的日趋发展和完善，利用仪器和数据“说话”已经是目前乃至未来汽车维修的必由之路，那些仅凭一把扳手、全靠经验修车的人员如果不及时调思想意识，转换工作观念，淘汰是迟早的事情。所以，尽管本文作者的维修思路与常理不同，但这种严谨的治学态度是值得大家学习的！

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