一辆配备T20SED发动机，行驶里程16.8万km 的05款雪佛兰景程，，挂挡轻加油门至1200r/min时，发动机抖，偶尔有熄火的现象，熄火后启动容易，且故障灯不亮；尾气有异味；不灭车时怠速不稳，有时降至400～500r/min甚至更低，发动机抖，急加速没有明显故障现象。

故障诊断与排除

一般能造成发动机怠速熄火和抖动漏气，以及废气再循环系统、工作不正常等。遵循由外到内，由简到繁的诊断原则进行故障原因分析与检查。

直观检查，没有明显线路松脱及断路现象，插头连接良好，没明显泄漏及污损情况，高压导线连接正常。

用TECHⅡ读故障码，无故障代码输出。读取了数据流，没发现什么异常。既然有抖动现象，先解决是单缸不工作，还是燃烧不稳定。首先作断缸实验，对四个缸逐缸进行断火实验，每个缸断火时都有更明显的抖动现象，这说明各缸都工作，不是某缸不工作造成的发动机抖动。同时也排除了喷油器不正常或是火花塞点火不正常。

所有缸都工作，并且高速时故障现象不明显，应该基本上排除点火与燃油供给的问题。接下来重点排查进、排气系统。既然没有可以借鉴的故障码进行参考，首先对进气压力进行测量。把真空表接在节气门后方的进气管上，测量怠速及节气门迅速打开两种状态下的压力值，怠速时标准值应为63.15kPa，迅速打开节气门时压力范围应由13.16kPa迅速升到63.15kPa。实测时，二种状态下的进气管压力均在正常范围内，但是怠速时进气压力不稳，波动较大。既然进气管压力有问题，可能跟泄漏有关，与感知进气量的进气压力传感器没太大的关系。经检查，节气门无脏东西和积炭，节气门及其位置传感器完好，用检测仪对节气门位置传感器读取数据流在怠速时信号电压约为0.47V，节气门开启时最大信号电压不超过4.75V，节气门及其位置传感器符合规定。使用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，也同样没有解决任何问题。

突然想起排放异味的现象，那么通过尾气是否可以发现一些线索呢？所以对尾气进行了测量，对尾气进行了测量，如图

1所示：

实际上通过测量我们可以发现：混合汽偏稀(λ大于1.10，O

2

含量略高)，同时

HC远高于正常值，也证明燃烧不好，前面已证明喷油和点火没问题的话，那就更进一步验证是进气有问题，同时也可能是气缸内燃烧温度低，造成燃烧不完全，产生冷激效应，HC增高。所以通过上面的分析也可以证明进气系统故障，与前面的分析不谋而合。同时NOx排放比较高，这说明EGR可能有问题，并且只在怠速时进气压力不稳，燃烧不完全，是不是在怠速时EGR不正常开启呢，所以下面重点检查GER系统。

EGR排气再循环阀的功用是发动机

工作过程中，将一部分排气引到吸入的新鲜空气(或混合汽)中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOx的排放量。因为排气是惰性气体，在燃烧过程中，排气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOx的生成量，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的排气将会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的排气量一般在6％～13％之间变化。EGR

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