阀应该工作时，阀的开度不变，不随转速及其它的工作条件变化而变化。进一步验证了EGR阀被卡死，常开。实际拆开EGR阀发现，阀口积碳严重，不能关闭。由于积碳太多，清掉积碳怕影响阀口的密封，所以进行更换。再进行EGR阀测试，数据恢复正常。进行试车，故障未出现。观察仪表板显示正常。再次读取故障码，无故障码。跟踪用户一周，发动机运行正常。

 

维修小结

EGR系统完全是为降低汽车的排放而设计，正常情况下对驾驶性能没有什么影响。从实际维修经验来看，许多的EGR系统故障都是在客户并未感到引擎工作异常，仅仅因为引擎故障灯被点亮才送修的，可本案例中故障灯并没被点亮，恰是这一点令我们走了许多弯路。因为按常理，如EGR阀卡死，会在EGR位置传感器的信号上出现与指令不匹配的现象，这样应该输出故障码P1404，但本案例中一直没出现故障码，所以一直没以为是EGR阀轴卡死，直到最后各种证据表明，才拆下EGR阀，发现问题。那为什么，本该出现的故障灯没亮呢？这要从EGR控制机理说起：通常，发动机控制模块在一个点火循环中只允许有一个排气再循环流量测试计数。为帮助检验修理结果，在诊断码清除或蓄电池断开后的第一个点火循环中，发动机控制模块允许出现12个排气再循环流量测试计数。 排气再循环流量测试计数在9～12之间时，足以使发动机控制模块确定排气再循环流量已经足够，并通过排气再循环流量测试。如果发动机控制模块检测到排气再循环流量故障，将设置故障诊断码。

发动机控制模块通过排气再循环位置传感器监测排气再循环阀芯轴的位置。如果发动机控制模块检测到排气再循环阀芯轴的期望位置与实际位置之间有标定的差异并持续一段标定的时间，将设置故障诊断码。但由于本案例中的EGR阀卡死不严重，发动机控制模块在反馈废气再循环阀位置时，时有时无，这样就造成了不满足故障码的输出条件，所以一直没有故障码输出，也给检修造成了困扰。

 

 

另外回过头来看，维修工在观察数据流时，不细心， 虽然说EGR阀卡死没有故障码出现，但在数据流

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