一辆配置了EMT变速器，行驶里程约13831km的雪佛兰新赛欧1.2，VIN：LSGSA62S5AY××××××。

车主反映，车辆行驶中突然“嘀、嘀、嘀”响，仪表上的挡位显示由“D”变为“N”，并且在不停地闪，变速器故障灯亮，脱挡，熄火重启也无法恢复。

故障诊断：用 RDS 检查 TCM，设置了两个故障码：P0942，油压过低或油泵过热；P2908，离合器控制故障。P0942 为当前故障，无法删除。

查看维修手册，设置故障码P0942的条件是：传感器压力信号低于下限值（与油液温度相关）或者油泵温度大于130℃（模块内部温度模型计算得出）。

设置故障码P0942时采取的操作是除了点亮故障指示灯(MIL)，分两个级别，压力一级报警：当压力低于最小换挡压力，变速器控制模块禁止除空挡外所有换挡请求;压力二级报警：当压力低于离合器分离所需最小压力，变速器控制模块立即挂空挡。

油泵是EMT变速器换挡执行器总成的液压动力来源，电泵总成主要由油泵和电机两部分组成，用于产生液压动力。变速器控制模块通过控制与电机相连的继电器，来指令电机的开关。由于电机的通断频率和工作电流都很高（启动瞬间电流达80A），所以继电器是非常关键的部件，如继电器选取不当，直流电机容易烧毁。

变速器控制模块（TCM）接收安装在阀体总成上的压力传感器发送的压力信号，当压力低于3650kPa，模块指令电泵总成工作，当压力达到4600kPa时停止工作。电机和油泵通过机械法兰相互连接与固定。油泵电机的正极通过一个单孔插头与继电器相连，油泵电机没有专门的负极导线，而是通过壳体导电的，具体路线是电机法兰金属平面与油泵壳体金属平面通过一个螺栓紧紧压在一起，油泵壳体又通过变速器壳体、发动机线束与车身相连，作为接地（如图128所示）。

用RDS查看TCM换挡执行器数据中油液管路压力为1000kPa，远低于3650kPa的油泵启动压力，但是并没有听到油泵运转的声音，分析故障原因可能为：①油泵电机插头接触不良，或油泵电机负极回路中有某处接触不良，接触电阻过大，导致油泵转速慢甚至停转；②油泵电机内部故障。

晃动油泵电机插头，电机立刻开始工作，处理油泵插头端子，紧固油泵电机负极螺栓；原地不动，怠速N挡，观察TCM数据清单中的“油液管路压力”，大约2min一个周期（油压从4600kPa逐渐降到3650kPa，之后油泵电机启动，油压迅速达到4600kPa，电机停转），对比其他新赛欧车，没有异常，于是决定出去试车。结果行驶十几千米以后故障再次出现，又是一晃油泵插头，电机就立刻运转。拆下油泵电机检查，发现电机法兰金属平面局部已明显烧蚀氧化（如图129所示），导致负极接触不良，电阻过大，油泵转速慢甚至停转；晃动正极插头时，负极接触表面随之晃动，负极接触面积时大时小，接触电阻小时电机启动，油压恢复。

故障排除：更换新油泵电机后故障排除。