一辆行驶里程约13200km，装配了GF6变速器的雪佛兰科鲁兹1.8L轿车。车主反映，该车在低速行驶几十千米发动机故障灯会点亮；停车等待十几分钟以后又能恢复正常，但再行驶几十千米或大约20～30min，故障会再次出现。在市区行驶时就容易出现上述故障现象，检查变速器没有漏油痕迹也无任何维修历史记录。

该车因上述故障报修过一次，当时只是检查变速器是否漏油，没有进行其它维修。用检测仪检查发动机控制模块显示DTC P0700，含义为变速器控制模块已请求亮起故障指示灯。用GDS2检查变速器控制模块显示DTC P0218，含义为变速器油温度过高；DTC P0634，含义为控制模块温度过高。冻结帧显示当时油温为136℃。

观察发动机水温及散热器风扇的运转情况，当水温上升到108℃时散热器风扇就开始运转，说明不存在发动机高温的情况。用手感觉变速器到ATF散热器的进油管和回油管,温度没有明显差异,检查油管也没有变形而节流的现象，说明ATF散热管路通畅。经检查，发现车主加装了发动机下护板，可能会影响到动力总成和散热器的散热效果，所以建议车主拆除加装的发动机下护板并清洗散热器，采取上述两项措施之后，车主反映市区行驶时不出现上述故障现象了。

导致ATF油温过高，TCM进入应急模式可能的故障原因有4种：①散热器内部的ATF散热器可能因内部部分堵塞等原因引起流量不足；②变速器内部的油位控制阀失效；③ATF油量不足；④TCM或ATF油温传感器损坏，误报高温。

按规范将变速器油加注到标准量，试车无效。尝试更换散热器、TCM，试车仍然无效。于是拆检变速器，结果发现CL－R(低速挡－倒挡)离合器活塞回位弹簧卡簧断裂(图1)，CL-R离合器片已严重磨损。

CL－R离合器如图2所示的部件组成，当来自控制阀的液压油进入离合器CL-R液压缸时，作用在离合器活塞上液压油推动活塞，使之克服碟型回位弹簧的弹力而移动，将所有的钢片和摩擦片相互压紧在一起。变速器因为CL-R离合器活塞回位弹簧的卡簧松脱、变形、断裂，导致活塞无法彻底回位，钢片和摩擦片不能完全分离，仍有一定的压力存在，处于半接合状态，长时间的相互摩擦不仅导致CL-R离合器片打滑烧损，而且导致高速行驶时油温迅速上升，当变速器控制模块检测到内部温度超过144℃并持续5s以上时，就设置DTC P0634。P0634是A类故障诊断码，变速器控制模块将变速器限制为5挡和倒挡，变速器控制模块禁用触动式加挡/减挡功能，变速器控制模块启用转矩管理，变速器控制模块指令管路压力达到最大值，变速器控制模块关闭。

更换损坏件并重新装配以后故障排除。

故障小结

自动变速器油温升高的主要热源是液力变矩器，热油通过变矩器离合器(TCC)控制阀离开变矩器流向变速器冷却器供给管，输送管与散热器中的冷却器相连，油液通过油冷却器回油管从冷却器返回润滑回路，润滑内部部件后，油液将返回储油盘。此车因为CL-R离合器活塞回位弹簧卡簧断裂松脱，导致离合器在分离状态时分离不彻底，处于半联动状态，摩擦片相互摩擦，形成了另一个热源，导致油温比正常情况下高，特别是在高速行驶时油温迅速升高。因为CL-R离合器接合状态功能正常，且断裂的卡簧也没有导致其它部件的运动干涉，所以行驶时没有异常感觉，换挡品质无异常。

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