由于客户是在加完油后立刻出现不着车的故障，且燃油表指示错误，所以检查燃油油位传感器。该车的断开电阻为86Ω，同型号的试驾车只有1/4箱油电阻为137Ω，说明该车的油位传感器正常。断开油位传感器插头，测量从发动机控制模块到油位传感器的插针也是0，没有工作电压，测量油位传感器到ECM的线路正常。而测量其他没有故障记忆的传感器(比如进气温度)，工作电压为5V，正常。

综合分析很可能是发动机线束内部的某个节点虚接，导致发动机控制模块不向多个传感器提供5V工作电压，无法正常工作。更换发动机线束后故障排除，各传感器工作电压恢复正常，故障代码可以清除，试车一切正常。但是正常行驶4天后，又出现行驶中突然熄火，而且故障现象与上次完全一样。

将发动机线束所有的插头断开，再重新安装，又恢复正常，这说明线束本身没有问题，故障很可能是线束某个接插件接触不良引发的。重新用导电胶处理各接插件后，试车3天故障没有出现，但是交给车主后第2天，同样的故障再次出现。

事实证明模块、线路、接插件都没有问题，故障排除工作陷入困境。重新梳理整个排查过程，6个故障代码都与5V工作电压有关，并且有P0642(5V基准1回路低电压)的故障代码，由于科鲁兹的维修手册不完整，上述6个故障代码在手册都查不到说明，于是查看了同为全球车，同样采用GM全球电气构架(Global A)的别克新君威维修手册，结果找到了相关的信息：发动机控制模块(ECM) 有3个内部5V参考电压总线，称为5V参考电压1、5V参考电压2 和5V参考电压3。每个参考电压总线都向多个传感器提供5V参考电压电路。因此，任何5V参考电压电路出现故障都将影响连接到该参考电压总线的其他5V参考电压电路。发动机控制模块监测5V参考电压总线上的电压。

5V参考电压1总线为进气歧管绝对压力(MAP) 传感器、离合器接合传感器、燃油分配管传感器、进气压力和温度传感器提供5V参考电压。

由于科鲁兹与新君威的发动机不同，内部的参考电压总线数量可能不同，并且由5V参考电压1总线提供电源的传感器也有所不同。仔细查看电路图和ECM连接器端视图中的ECM各插针列表，发现ECM共有2个连接器，X1和X2。有故障代码记录的5个传感器的5V工作电压都是ECM经由X2连接器提供的，其中MAP、空调压力传感器和离合器接合开关都是由52号脚提供；节气门位置传感器由39号脚提供；油位传感器由84号脚提供；油门踏板位置传感器由31号脚提供，所以怀疑可能ECM内部有2~3个5V基准参考电源。上述5个传感器由同一个电源提供5V工作电压，其中一个传感器可能有时内部短路，导致ECM内部的5V参考电压1总线失效，由它供电的这5个传感器同时失效，发动机进入应急模式，熄火后无法启动。

但是将MAP、空调压力传感器、离合器接合开关、节气门位置传感器、油位传感器、油门踏板位置传感器插头拔下后，ECM仍然没有输出5V工作电压。

于是决定继续按此思路进行排查，扩大检查范围，将万用表表针连接到MAP插头的5V工作电压插针上，测量电压，然后逐一将其他传感器插头拔下，当拔下曲轴位置传感器插头时，5V工作电压突然恢复正常！

科鲁兹的曲轴位置(CKP) 传感器电路由一个发动机控制模块(ECM) 提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。曲轴位置传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。

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