一辆行驶里程约170000km，配备了2.4L LE5发动机，搭载通用生产的自动变速器4T45E的别克君越WS型轿车。

车主反映：该车在行驶过程中加速无力，无升挡感觉，仪表的TC灯点亮。

接车后首先确认故障，发现组合仪表上TC灯点亮。着车后踩制动踏板分别挂前进挡和倒挡，有较大的入挡冲击。在平坦路面上进行路试，发现该车起步速度较快，不像是1挡起步，无换挡感觉，加速无力。与客户描述基本吻合，可以确定变速器处于锁挡状态。

变速器锁挡与变速器的电控部分、机械部分、液压部分等方面有关系。本着由简到繁的原则，应该先排除变速器电控方面的问题。连接TECH2，试图读取变速器控制模块内的故障码，发现 TECH2 和变速器控制模块无通信。进入其他控制模块，发动机控制模块内有故障码 U0101 ：失去与变速器控制模块（TCM）的通信 ；底盘系统有故障码 C0240 ：牵引力控制不允许。断开变速器的线束连接器，踩制动踏板挂挡路试，与变速器的线束连接器连接状态时无差别。组合仪表上除 TC 灯外没有其他的故障灯点亮的情况。检查发动机舱保险丝盒和仪表保险丝盒的保险丝，未见有保险丝烧毁现象。结合故障码U0101 和断开变速器的线束连接器的试验结果，初步判断应是变速器控制模块有问题或变速器控制模块的控制线路有问题。因此十分有必要拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板对变速器控制模块做一个检查，对其供电和搭铁做一个测量。

拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板，未发现变速器控制模块处有积水和变速器控制模块进水 ；断开变速器控制模块连接器，测量其搭铁，无异常。打开点火开关，测量变速器控制模块的供电，测得有两路电源，即11 号脚和 31 号脚，这两路电和点火开关的挡位有关。一般说来，控制模块应该有一路常火电。经查阅线路图，32 号脚为变速器控制模块的常火线。问题出在哪里呢？保险丝都完好无损。既然是电源问题，先对各路电源的集中地继电器盒及其周围线束检查一下，就在拆继电器盒的过程中发现附近有一个两线的连接器处于断开状态。这个连接器是不是和变速器控制模块的 32 号常电源有关系呢？将连接器插好（如图 1 所示），装好继电器盒，接上蓄电池负极线，打开点火开关，着车，TC 灯不再点亮，踩制动踏板挂挡，入挡冲击消失。连接TECH2，消码试车，变速器升降挡正常，故障现象完全消失。

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