用万用表测量曲轴位置传感器发现2号脚和3号脚(如图1所示)之间的电阻是0.06Ω，而测量其他车的曲轴位置传感器2号脚和3号脚则阻值高达120MΩ，这说明此车的曲轴位置传感器内部电源和搭铁已短路，所以引发了上述故障现象。更换曲轴位置传感器后故障排除，再用万用表测量拆下的曲轴位置传感器2号脚和3号脚，电阻又恢复正常了，这说明很可能是传感器插头到本体间的导线内部有时短路。

维修小结

这类故障的特点是：

1．ECM对每个传感器参考电压总线都会进行实时监测，发现数据异常就会记录相关故障代码， 5V基准X回路低电压、高电压、开路；

2．如果某个传感器内部电源和搭铁短路则ECM内部为此传感器提供参考电压的参考电压总线将无法正常工作，由这个参考电压总线供电的所有传感器都将因为无工作电压而无法正常工作；

3．出现此类故障时不会引其保险丝熔断，也不会导致ECM内部损坏，当短路点分离后系统会完全恢复正常。

4.排查这类故障的最佳方案就是用万用表持续监测ECM的5V基准电压的输出，之后逐一拔下各传感器的插头，如果5V基准电压立刻恢复，就证明是此传感器内部短路。

这是一则比较棘手的故障案例，但作者在没有原车详细维修资料的条件下，能够将故障排除，确实很不简单。通过整个故障的排查流程可以看出，作者不但电控系统的理论功底很扎实、诊断思路很清晰，而且经验也非常丰富，运用的检测方法灵活恰当，主要体现在如下几个方面：

1．维修思路。作者在重现故障的前提下，通过利用GDS(Global Diagnostic System全球诊断系统)进行故障查询和初步的测试，将问题锁定在ECM所提供的5V信号供电电压上。针对各相关传感器5V信号参考电压不存在的实际情况，通过几天的循序渐进，作者逐步深入地进行了可能原因的分析与排查：①ECM故障，经试验被排除；②线束节点故障，经试验被排除；③共用5V信号电压的相关传感器中有故障存在，经排查，为曲轴传感器内部短路故障导致了5V信号电压对地短路为0。整个过程由易至难，有始有终，确实体现出了严谨、清晰的维修思路。

2．方法运用。在本案例的维修过程中，作者先后运用了仪器诊断法(使用GDS)、替换法(ECM互换、线束更换)、排除法(依次断开各传感器进行5V电压检测)等诸多检测方法，这些方法运用的对象和时机都比较得当。

3．理论功底。2009款的科鲁兹在控制方面已经相当先进了，特别是总线系统的应用几乎遍布整车的每一个角落，连接着每一个模块。在这样复杂的集成控制系统中，作者不但能够明确地区分开总线和局部模块的故障，而且通过查阅维修资料和分析系统电路图，对ECM内部5V信号电压的分配使用情况分析得相当透彻，没有一定的理论功底想来是难以做到的。

作者最后的总结也很精彩，为我们大家在维修带有总线控制系统的车辆方面提供了很好的借鉴。

总之，这是一篇很好的案例论文，如果大家带着问题去品读，相信会受益更多！

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