一辆行驶里程约43000km的雪佛兰新景程轿车出现打不着车故障。

接车后：检查有油也有火，但是启动时明显感觉发动机运转时很轻快，分析可能是缸压过低导致启动困难，决定将车拖回检查。

汽缸压力不足，就意味着汽缸密封性降低，可能的原因有：

(1) 活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的第一密封面磨损后，其密封性变差。

(2) 活塞与汽缸磨损过大使配缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。

(3) 因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内，使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。

(4) 汽缸拉伤。当汽缸拉伤之后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低。

(5) 汽缸垫被冲坏，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。

(6) 正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等，导致配气相位不正确。

首先检查汽缸压力，发现 4 个缸压力都只有不到 200kPa；用机油枪从火花塞孔向活塞顶部注入 20   30g的机油，再测试压力，结果没有明显上升，4 个缸压力仍在 300kPa 左右；检查配气相位正常。

询问客户得知，前一天长途行驶，在高速服务区加了一箱油，行驶时没有感觉到异常，第二天早上就打不着车了。

综合分析可能是客户加的燃油质量不好，爆震导致活塞损坏（比如活塞环之间的防漏部断裂），还可能由于燃油黏度过大，不完全燃烧，导致积炭积累过多，经过一夜的冷却后，气门与气门导管粘连，关闭不严，或者积炭而卡在活塞环槽内，使环的自身弹性不能发挥，导致密封不严，汽缸压力过低。

于是决定拆检，结果发现活塞顶及环槽处有一层积炭 , 但是并不厚，没有导致活塞环卡滞；仔细检查活塞没有断裂痕迹；各缸活塞环也不对口；检查各气门也没有关闭不严的情况。那为什么各缸汽缸压力都低呢？

只有一种可能，就是汽油中水分过多，导致汽缸壁上油膜无法建立，汽缸密封性降低，缸压过低，无法启动。将油箱中的油抽出来检查，发现油的颜色和本地的乙醇汽油不一样，发白，越往后抽出来的油越发白。询问客户得知，客户在外省时一直用的是标准汽油，而河南省境内都是乙醇汽油，客户在高速上快没油了，在服务区加了一箱乙醇汽油，之后继续行驶，也没有发现异常，但是到目的地，停了一晚上以后，第二天早上就打不着车了。

故障排除：重新组装发动机，清洗油箱，更换全部燃油后，一下就打着车了，故障排除。综合分析故障原因是燃油中的水分过大，当发动机在热车运转时，燃油中的水分变成水蒸气排出车外，而停了一晚上以后，发动机彻底冷却，启动时汽油中的水分将缸壁上的机油油膜冲刷掉，并且油膜无法重新建立，汽缸压力过低，所以无法打着车。