21短期燃油调节（ST）：Tech 2 显示－10%～＋10%。该数值表示由ECM根据燃油控制氧传感器输出电压高于或低于450mV 所处的时间对燃油供给所做的短期修正。如果氧传感器电压一直低于 450mV，表明混合气浓度过稀，短期燃油调节值应该增加到高于 0%的正值，且 ECM 也应增加供油量；如果氧传感器电压一直高于450mV，短期燃油调节值应该减少到低于 0%的负值，且 ECM 也应减少供油量，以补偿混合气过浓工况。ECM的最大控制短期燃油调节值认可范围在－10%～＋10%之间，处于或接近最大认可值的燃油调节值说明混合气过浓或过稀。

22长期燃油调节（LT）：Tech 2 显示－24%～＋24%。长期燃油调节表示对燃油供给偏差的长期修正，显示值为 0%时表示燃油供给不需要补偿，以保持ECM 指令的空气/燃油比；显示值低于 0%的负值表明混合气过浓，且燃油供给正在减少（喷油脉冲宽度减少）；显示值高于0% 的正值表明混合气过稀，且ECM 正在增加供油（增加喷油脉冲宽度）来进行补偿。

23燃油调节学习：Tech 2 显示“有效”或“无效”。当状态与使长期燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示“有效”，该数值表示长期燃油调节与短期燃油调节相对应；如果燃油调节学习显示“无效”，长期燃油调节将不与短期燃油调节相对应。

24EVAP排污电磁阀指令：Tech2 显示 0%～100%。该数值表示蒸发排放清除阀的 ECM 指令脉冲宽度调制负荷周期，显示0%表示没有清洗，显示100%表示完全清洗。

25动力增强：Tech 2 显示“启用”或“未启用”。显示“启用”表示 ECM已检测到适合于动力增强操作模式的条件。当节气门位置增加较大及负荷被检测到时，ECM 指令动力增强模式。在动力增强模式时，ECM 将进入开环并增加喷油脉冲宽度，以增加燃油喷射量，防止在加速过程中可能产生的降速。

26减速燃油模式：Tech 2 显示“启用”或“未启用”。如果 ECM 检测到状态与减速燃油模式中的操作相适合，则显示“启用”。当车速超过 40km/h 时节气门开度突然减小，ECM 将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，ECM 将进入开环并减小喷油脉冲宽度，以减少燃油喷射量。

27清除溢油模式：Tech 2 显示“启用”或“未启用”。当起动发动机，TPS 信号高于 75%时，ECM 将进入清除溢油模式，燃油喷射量将较大幅度地降低，用来干燥火花塞，防止发动机“淹缸”。

28点火提前角：Tech 2 显示－64°～64°。该数值为由 ECM 在 ICM 指令的点火正时。负值表示上止点前（BTDC）或点火提前角；正值表示上止点后（ATDC）或点火延迟角。

29蓄电池电压：Tech 2显示8～14V。30空调请求信号：Tech 2显示“是”或“否”。该数值表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。ECM 用空调请求信号来决定是否请求空调压缩机操作。

31被指令的空调：Tech 2 显示“ON”（开）或“OFF”（关）。该数值表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的 ECM 指令状态。空调压缩机离合器在被指令的空调显示“ON”时啮合。

32档位开关：对于自动变速器车型，显示入档时的信号，应为 R、D、3、2、1，另一位为 P、N；对于手动变速器车型，显示“啮合”。

33车辆速度：Tech 2 显示 0～255km/h。将车速传感器信号转换为“英里/小时”和“公里/小时”进行显示。

34诊断请求：Tech 2 显示“启动”或“未启动”。当汽车防盗系统传输给ECM 合适的信号后，ECM 发出信号使喷油器有效，扫描工具显示“未启动”；若 ECM 没有收到合适的信号，将显示为“启动”，燃油系统将失效（本车目前未装防盗装置）。

35发动机运行时间：Tech 2 显示00:00:00～99:99:99（小时:分:秒）。该数值表示自发动机起动后所消耗的时间。发动机熄火后该数值则重新设定至 00:00:00。

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