一辆行驶里程约43000KM，配备了AISINAW13型自动变速器的上海通用赛欧SRV 轿车。车主反映：该车将换档杆挂入“P”档、关闭点火开关并拔出点火钥匙后，发动机无法熄火，同时车厢内的HVAC系统和车载音响系统的按键背景灯也依然点亮着，而不是随点火钥匙拔出而熄灭。

发动机无法熄火及受点火开关控制的电气线路在点火钥匙拔出后依然工作，说明该车的点火开关电源 15 号线路已不能被点火钥匙控制。

该车连接＋B 电源的常火线为30 号线，受点火开关控制的电源线为15 号线，供应空调系统大功率风扇的受点火开关控制的电源线为15A 号线，起动档供电线路为专门的50 号线，车载音响系统线路为 W线，接地线路为 31 号线。在赛欧轿车的电气配线系统中，红色线为常火线（30 号线），黑色线为受点火开关控制的电源线路（15 号和 15A 号线），棕色线为接地线路（31 号线）。

首先，拆下位于左侧仪表板下方的熔断器继电器配电中心盒，将试灯一端连在仪表板钢架处搭铁，另一端探测受点火开关控制的 15 号黑色线，此时发现所有 15 号线路都点亮了试灯。根据全车电气系统配线图可以查到，整个15号线路都是从点火开关的15 号端子引出的。正是由于 15 号线路出现故障，变成了直接与蓄电池连接的常火线，导致发动机电控系统的供电无法切断，发动机无法熄火。

15号线和15A号线等受控制线路都是由30号常火线经点火开关转换分配而来的，因此点火开关内部发生故障，使得 15 号和 15A 号线路短接的可能性较大。于是，拆下位于转向管柱顶端的点火开关总成，更换一只新的点火开关总成。再次起动发动机，然后关闭点火开关并拔出点火钥匙，但故障现象依旧，因而怀疑可能是车身线路有故障。

从该车的电路图可知，任何挂接在 30 号线路上的电气负载或开关线路与挂接在 15 号线路上的电气负载或开关线路的上游线路（可理解为处在负载或开关的供电端） 发生短接，都有可能造成15 号线路出现不受点火开关控制而带常电源的情况。

于是，采用通常检测车辆电气系统漏电的方法，即拔下熔断器的方法进行检查，一旦切断了故障线路的供电线，就撤去了加在 15 号线路上的附加电源，电源没有了，也就无法向其它并联着的15 号线路支路组提供电能。

将试灯的一端与仪表板的钢架连接，另一端插到点火开关背面的15 号总线上，依次断开插在熔断器继电器配电中心盒上的熔断器（在没有找到相关故障线路的情况下，试灯会总是亮着的，一旦拔出某个熔断器后试灯熄灭，就说明该条线路是向外提供附加电能的故障线路）。逐一拔下所有熔断器后，终于找到了 2 条熔断器所对应的线路与故障相关，因为拔出这2 个熔断器中的任何一个都能使试灯熄灭。

这2个熔断器分别是位于熔断器继电器配电中心盒内第一排左起的F2熔断器和F5熔断器。由该车的电气线路图查得，它们是与变速器控制单元（TCM）相连的 2 条线路的熔断器，其中 F2 熔断器所处的电路是与30 号线连接的给 TCM 存储器供能的线路，F5 熔断器所处的电路也是给TCM 供能的线路，二者的唯一区别是F5 所处的线路与受点火开关控制的15 号线路挂接。

根据F2 熔断器和 F5 熔断器共同造成故障的这一检测结果分析，F2熔断器对应的线路本身就与 30 号线路挂接，因此它所带的常电源没有问题；而F5 熔断器对应的线路上的电源应受点火开关控制，拔出 F5 熔断器后，连接在15 号总线上的试灯熄灭，说明附加到所有 15 号、F5 号线路支路上的电源都是从 F5 熔断器线路向上逆向传递的。之所以分别拔下F2 和 F5 后试灯都会熄灭，是因为 F5的附加电能是从 F2 的常火线上获得的。找到它们的相互关系后，根据TCM 所处的位置找到自动变速器线束，将探针直接插到线束插头的背面测量故障电路。

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