一辆行驶里程约112000km的上海大众桑塔纳3000轿车。车主反映：该车怠速转速高达 1600r/min，如果将怠速调整至800r/min，则发动机运转不稳、抖动，且排气管有“突突”的声音。

桑塔纳3000轿车采用了电子节气门（E-GAS），电子节气门能统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对发动机扭矩和输出功率的要求，使发动机在任何工况下都能处于最佳和最合理的状态，既降低了油耗，又使车辆行驶更加平稳，进一步提升了车辆的行驶性能和安全性。接车后，笔者首先推断故障原因是节气门和进气门积碳。因为当节气门积碳后，在相同的开度下进气量会减少，不足以维持发动机的额定转速，从而使发动机怠速时节气门的开度增大，导致怠速转速升高。

首先清洗节气门。拆下进气软管，打开点火开关（不起动发动机），将加速踏板踩到底（保持节气门全开）。在干净的布上喷上少许化油器清洗剂，用手指塞入节气门内进行擦拭。清洗后试车，故障依旧。用 V.A.G1552 检测仪进行检测，读取发动机故障码，发动机控制单元内无故障码存储。由此判断，可能是节气门没有进行重新匹配的缘故。

由于对节气门进行了清洗，电控单元与怠速控制元件的工作不协调，则会出现怠速控制不精确、不稳定的情况，如怠速忽高忽低、怠速不稳等。虽然清洗节气门后节气门电位计的特性没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化，其怠速控制特性也就发生了变化，因此需要对节气门进行基本设置和初始化。

在未进行基本设置前，当电控单元接收到一个节气门怠速位置的电压信号时，并不知道其开启角度，因为此时电控单元还不知道节气门的最小怠速位置和最大怠速位置的电压值等基本参数，如果知道了节气门最小怠速位置和最大怠速位置等基本参数，电控单元就知道了节气门电位计的电压范围；如果知道了节气门电位计的几个中间位置的电压值，电控单元就知道了节气门电位计的特性。这样，当电控单元接收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开启角度。基本设置就是要使电控单元了解节气门电位计的基本特性参数，以便在以后的运行过程中自动地调整节气门的动作。

采用以下方法进行基本设置和初始化：将点火开关置于“ON”位置,等待20s 后，将加速踏板踩到底保持大约10s，然后松开加速踏板，关闭点火开关，拔出点火开关钥匙。

进行上述操作后，为了确保彻底排除故障，又仔细地检查了电路，从节气门到发动机控制单元，各线路都正常；用V.A.G1552 检测，没有发现故障码，说明传感器都正常。将相同车型的电脑装上试车，匹配后起动发动机，故障还是没有解决。

正在不知该如何继续查找故障时，无意中碰了一下气门室盖上的一根废气管，发动机马上不再抖动了。再碰一下那根废气管，发动机又出现原来的问题，原来是该废气管密封不良。将该废气管接好，故障排除。

故障总结： 气门在做上下往复运动时，会产生一定的空气压力，通过气门室盖里面的废气管再被吸入到进气歧管，如果该废气管脱落或密封不良，被吸进去的是无限量的纯空气，就会导致怠速过高。这根废气管不仅起到平衡气压、稳定怠速的作用，还可以减少废气进入大气中。