一辆行驶里程约121000km，配备1.8T发动机，自动变速器的大众帕萨特轿车。车主反映：该车在 2、3 档加速时，发动机有“咯啦、咯啦”的异响声，该现象已持续约1个月，时有时无，但最近有所加重。

经试车果然如车主所述，在2、3 档加速时听见发动机传出“咯啦、咯啦”的响声，好像发动机“爆震”的声音，但发动机动力并没有受到影响，原地加速时发动机声音正常。结合故障现象，初步分析导致故障的原因可能有以下两方面。

1）  可变配气正时机构存在故障因为在2、3 档加速时，发动机已进入中等负荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已进入调节位置。该发动机配气正时的调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的（如图 1 所示），根据其工作原理可知，当凸轮轴链条进行调节时，如果链条张紧器的力量不足，就会使链条在调节过程中处于松弛状态，从而发出响声。

2）发动机“爆震”导致发动机“爆震”有以下几种可能：一是使用的汽油辛烷值过低，该发动机应使用90号以上的无铅汽油，最好使用93号无铅汽油，否则就会产生“爆震”。二是点火时间过早，但由于该发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此由于发动机电脑调节错误导致点火过早产生“爆震”的可能性不大。三是活塞顶部及燃烧室积碳，导致实际压缩比过大。四是涡轮增压系统异常调节。

该车配有涡轮增压系统，为了控制（调节）涡轮增压器的增压效果，在涡轮增压器的出气端设有旁通阀（如图2 所示）。旁通阀的开启或关闭是由涡轮增压器调节阀（N75）控制的，N75 是由发动机控制单元 （ECU）控制的。当 ECU 接收到发动机有关传感器的信号并经计算、处理后，判断有必要对涡轮增压器的增压效果进行控制（调节）时，则接通 N75，驱使涡轮增压器旁通阀适度开启，让部分尾气经旁通阀排出，从而降低涡轮增压器叶轮的转速，减少增压压力，使进气压力得到控制。

当节气门突然关闭（即发动机转入怠速工况），发动机转速仍超过1500r/min 时，发动机即处于怠速超速工况，ECU 将停止燃油供给，同时由于节气门关闭，高压空气将仅有极少的部分经节气门进入气缸，其余大量空气仍滞留在进气管路中。此时，节气门后方的真空度较大，进气歧管切换阀打开，于是大量空气在管路中形成循环回路，从而避免了因管路压力过高而造成某些部件损坏，同时还可以保持涡轮增压器中叶轮加速时的高转速，当再次加速时提供良好的加速性。

中冷器是将增压后的空气在进入节流阀体之前进行冷却的装置，目的是增大空气密度，提高充气效率。

根据涡轮增压系统的工作原理可知，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内的压力过高，而ECU 对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。

故障诊断：通过以上分析，产生故障的各种可能原因已基本清楚，于是本着“由简到繁”的原则排除故障。

首先将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能进行配气相位的调节。然后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足而引发异响的可能性，看来异响应该是由“爆震”引起的。

经询问车主得知，该车一直在固定的加油站加油，且一直使用93 号无铅汽油，因此由于燃油辛烷值低导致“爆震”的可能性不大。

连接专用故障诊断仪V.A.G1552，调取发动机故障码，没有故障码显示。接着读取数据流，重点读取增压压力值。在 V.A.G1552 上键入地址码“01”，然后键入功能码“08”，最后键入数据组“115”。在该组数据中，第 3 区为理论增压压力，第 4 区为位于中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。

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