检查分析：维修人员接车后起动发动机，发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器，连接完好；线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象，车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

    用故障诊断仪检测车辆，发动机控制单元（ ECM） K20储存历史故障码：P3055—直流／直流换流器输出电压1性能；P3056—直流／直流转换器输出电压2性能。查看维修资料，故障码P3055设置条件是ECM检测到ECM点火电压与直流／直流转换器（即电源变压器T19）输出电压之间的压差高于或等于1.000VP3056设置条件是ECM检测到ECM点火电压与T19输出电压之间的压差高于或等于1.000V。

    T19不能设置故障码，因此由ECM负责设置电压相关故障码。ECM通过数据线路监测T19电压。如果ECM与T19因某种原因失去通信，不能监测电压，就会将此判定为电压损失，并将设置P3055（或P3051）和P3056（或P3052）。

    根据维修资料给出的信息可知，设置故障码的原因，是ECM监测到电源稳压器模块提供的电压与ECM自己得到电压之间存在差异。用诊断仪查看ECM的电源电压和点火1信号电压，以及T19向ECM提供的电压，发现的确存在差异（图1）。

    通过诊断仪可以看到，当ECM的蓄电池电压和点火电压都为14.500V时，T19向ECM提供的电压“直流／直流换流器输出电压传感器电路1&2”却是12.800V。而此时GDS2右下角显示的MDI电压为13.300V（图2）。由此可知电源变压器与MDI获得的电压都低于ECM获得的电压。

    T19的2个输出电路输出电压低于ECM自己得到电压，一般不可能2个输出电路都存在问题，很有可能是T19自己的电源电压就低。根据T19相关电路图可知（图3），B＋电路11号端子为输出电路10号端子提供电压，运行12.000V稳压电源1;B＋电路端子8为输出电路端子9提供电压，运行12.000V稳压电源2。

    通过维修手册的提示，如果设置了故障码P0355或P3056，要先确认ECM和T19的搭铁线是否清洁牢固。这说明搭铁线有可能是解决该故障的关键。为此，维修人员在发动机未运行时，进行一系列的电压测量（图4）。