一辆行驶里程约5.5万km的2019年雪佛兰迈锐宝XL轿车。该车间歇性无法启动，仪表可以正常点亮。
故障特征：点火开关可以正常打开，仪表可以正常自检，但是自检后各种故障灯无法熄灭。
在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：
了解并确认故障描述。询问客户车辆间歇性出现启动不着车，近期频繁出现，其他记不清了。
车辆验证。验证车辆，启动车辆正常，实际试车，车辆行驶20千米并没有出现故障。
初始检查。先后检查车辆外观、发动机舱、驾驶室内部、后备箱内部等都未发现加装情况，也未发现有事故或者水淹情况，结果无异常。
将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现诸多故障码（DTC），根据诊断结果对U类故障码进行了整理：
U0140与车身控制模块失去通信；
U0121与电子制动控制模块失去通信；
U0073控制模块通信总线A关闭；
U183A与远程通信接口控制模块失去通信；
U0129与制动系统控制模块失去通信；
U2413串行数据网关模块高速CAN总线关闭；
U0100与发动机控制模块失去通信；
U0146与网关A失去通信；
U0131与动力转向模块失去通信；
U0101与变速器控制模块失去通信；
B1325控制模块电源电路。
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程和步骤操作。
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照故障码B1325诊断步骤进行测试：在驻车辅助控制模块、转向柱锁止控制模块、收音机控制装置都报B1325故障码。
①
闭点火开关，等待12min后，测量
蓄电池电压12.25V。
②运行发动机，开启大灯，测量
蓄电池电压14.41V，正常。
③ GDS诊断电源电压14.35V，与
蓄电池电压基本吻合。
④启动发动机时，发现
蓄电池电压瞬间降到9.45V，电压异常偏低，正常车辆10.45V。
⑤根据维修手册，随后测量了驻车辅助控制模块、转向柱锁止控制模块与收音机控制装置的B+、点火和搭铁电路，均未发现短路与断路的情况。
查看了所有U码故障的含义：既有高速网络也有独立高速网络的故障，由于独立高速网络不影响车辆启动，所以还是把问题锁定在高速网络上。
①关闭点火开关，断开网关模块X2，测量端子4与端子5电阻123.9Ω、端子14与端子15电阻123.6Ω，如图1所示。
②端子4、端子5、端子14和端子15与电源电阻均为无穷大。
③端子4、端子5、端子14和端子15与搭铁电阻均为无穷大。网络检测正常。
车辆行驶10天后再次出现故障，B1325故障码消失，但网络U类故障码仍然存在，并且与上次几乎相同，由于U类故障码已经按维修手册检查完毕，发现U类故障码仍然没有排除。
至此，车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析U类故障产生的故障原因，并开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图2所示。
