一辆行驶里程约2.5万km，装备型号为L95发动机的2005年雪佛兰乐风（CHEVROLET）1.4L轿车。

    用户反映：该车每天早晨冷车启动时，发动机运转正常，等高怠速降下来后发动机开始抖甚至熄火，在发动机要熄火的时候时，踩下加速踏板发动机转速也不上升，最后还是熄火。如果早晨打着车后立即踩下加速踏板，一直保持在2000r/min以上，待水温升高后抬起加速踏板，发动机就不抖了，怠速运转平稳，车辆这一天可以保持正常行驶。用户说，大约在行驶10000km时就有这个现象，到维修站检查过几次，也没有检查出具体问题，今天发动机抖的严重，老熄火没法开了，在路边修理厂检查，修理工说3缸不工作，于是更换4个火花塞，并且更换了高压线、点火线圈，试车，故障现象没有改变。这个故障现象修了3年多了，去过很多修理厂都查不出问题来。

    故障诊断：维修人员首先用诊断仪检测，无故障码存储；观察数据流并打印与正常车数据对比，无异常数据。
    启动发动机确认用户说的发动机3缸不工作现象，采用逐一断缸方法试验，断缸后看发动机的转速降，断3缸时发动机转速下降的不明显，不是不工作，断其他3个汽缸时发动机转速下降的也不明显，断缸检查没有发现某个汽缸明显不工作。只是发动机怠速运转的不圆滑，踩加速踏板加速时发动机转速也不上升，还是熄火。

    分析发动机加速熄火有以下几种可能：①高压线、火花塞漏电，点火线圈险能差；②节气门、怠速阀脏污；（③燃油系绷玉力低、燃油质量不好、燃油滤清器阻塞;④燃油器故障（漏油或堵塞）;⑤水温传感器故障；⑥进气系统漏气或EGR阀关闭不严，曲轴箱通风装置PVC阀故障；⑦氧传感器和相关电路；⑧进气歧管和燃烧室等部位的积炭过多；⑨气门卡滞关闭不严。

    （1）检查缺缸测量汽缸压力。拆下火花塞检查，发现火花塞电极间隙0.9mm，无积炭、烧蚀情况。用压力表检测汽缸压力，4个汽缸压力都在1100kPa,汽缸压力在正常范围内，发动机汽缸压力检查没发现问题。
    （2）检查清洗节气门和怠速阀。节气门、怠速阀脏污，可引起进气量过少不能维持怠速运转，使发动机怠速过低，产生发抖或熄火现象。拆下节气门和怠速阀检查不是特别脏，用清洗剂清洗干净，装复节气门和怠速阀后，启动发动机，有高怠速转速达到1400r/min，但是转速下降到800r/min。之后，发动机开始抖动。确认了启动时发动机不抖，高怠速下来后发动机开始抖，说明怠速进气量少或混合气过稀，不足以维系发动机怠速运转，故障依旧，可以排除怠速阀和清洗节气门过脏引起的发动机抖或熄火。
    （3）检查燃油系统压力。分析燃油泵止回阀关闭不严或燃油压力调节阀关闭不严，可引起燃油压力低及保持压力保持不住，导致发动机抖或熄火。先检查了燃油品质没问题，燃油滤清器畅通、无阻塞。然后连接燃油压力表，打开点火开关，观察压力表读数为400kPa（标准值400kPa ），系统压力正常。关闭点火开关，再看燃油压力表上的保持压力在200kPa,等待15min后燃油压力仍保持压力在200kPa（标准值应在15min内保持在200kPa），燃油保持压力在正常范围内，燃油泵及燃油油压调节器都工作正常。
    （4）检查喷油器喷油量。喷油器长期不清洗保养，会产生积炭和污垢，导致喷油器阻塞，在喷油脉宽正常时，喷油量少，影响各缸喷油量不均匀，使混合气达不到标准可燃混合气的比例，也会导致发动机抖或熄火。拆下喷油器检查，运转发动机观察4个喷油器的喷油情况，4个喷油器雾化良好、喷油量基本一致，喷油器检查没有堵塞和喷油量不均问题。
    （5）检查水温传感器故障。因为冷车启动时发动机不抖，与温度变化有关系，是不是水温传感器有问题，导致传感器输出的温度信号不准确，如冷车时显示的还是热车时的温度信一号，从而使发动机控制模块不能根据实际水温信号准确调整混合气浓度，控制模块得不到提供浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，致使发动机怠速运转不平稳或熄火。用诊断仪数据流功能，读取发动机启动后的水温，诊断仪读取到50℃，与水温表指示的50℃一致；热车时诊断仪读取到水温90℃，与仪表上指示的90℃相符，排除了水温传感器故障引起的发动机抖和熄火。
    （6）检查进气歧管绝对压力传感器。检查控制喷油量的主要传感器，拔下进气歧管绝对压力传感器插头，观察发动机无异常变化，更换进气歧管绝对压力传感器后，故障现象依旧。
    （7）检查氧传感器及线路。是不是热车进入闭环氧传感器开始工作调节不当，导致发动机抖或熄火。测狱氛传感器线路阻值正常，有12V供电，接地良好。用诊断仪监测氧传感器数据流，电压在（0.3～0.9V）之间快速变化。
    （8）检查进气系统漏气。如果进气系统在节气门之后漏气，漏气轻的发动机怠速会升高，漏气严重时混合气过稀， 会出现发动机抖或熄火现象。该车发动机抖、怠速并不高，是不是漏气引起的呢？用化油器清洗剂向进才诞支管连接处喷时，故障现象没有变化，排除了进勺吱管及进气道漏气的可能。
    再用真空表检测进气管真空度，把发动机转速提高到1200r/min时真空度为57kPa，发动机转速1000r／min时真空度为50kPa，发动机运转比较平稳，发动机转速800r/min时真空度30kPa，发动机抖或要熄火。轰油门收油后发动机转速稳在1000r／min时，真空表针指在52kPa很长时间才慢慢升到60kPa；发动机转速回落到800r/min时，真空度30kPa。发动机怠速运转时，真空表指针稳定在57～70kPa范围内，表示正常。当迅速开启或关闭节气门时，指针能随之摆动在6.76～84.44kPa之间，进一步表明技术状况良好。当节气门关闭时，真空表有规律地稳定在40～60kPa之间，表示气门和导管卡滞。真空度过低说明发动机配气机构有问题，检查的结果表明，发动机配气机构的进、排气门与导管有卡滞、关闭不严的情况。
    （9）检查进、排气门卡滞及气门头积炭。进气道和进气门积炭会造成进气门关闭不严，汽缸压力不足，导致发动机抖或熄火；热车时当积炭及胶质附着在进气道和进气门杆时，气门杆膨胀产生运动受阻，使气门关闭不严，从而引起发动机加速也熄火。拆解发动机汽缸盖检查，发现汽缸盖燃烧室里有一种胶质（如图1所示），用手一捻又粘又发涩。拆下进气门、排气门检查，发现气门杆上，也有发涩的胶质和积炭（如图2所示）。原来是胶质使进、排气门卡滞、关闭不严，造成汽缸压力不足，导致发动机收油门时怠速抖、熄火，踩加速踏板发动机依旧熄火。


      故障排除：经检查确认是发动机进、排气门卡滞导致的故障发生。分解汽缸盖，用超声波清洗机，彻底清洗气门导管、气门杆，清洗汽缸盖，气门室盖油底壳，试车，发动机怠速运转平稳，加速性能良好。第二天早晨冷车启动发动机，一着车转速1600r/min,高怠速结束，怠速转速780r/min，发动机运转平稳。把车辆交给用户后，半年来一直跟踪回访，再也没有发生发动机熄火、加不上速的现象，三年来没解决的故障彻底排除了。
    故障总结：通过该车故障的排除可以看出，该车故障的检修原不应该如此复杂，不是什么元件损坏引起的故障，是软故障，该车发动机气门卡滞问题，是软积炭（胶质）造成的，因为随着汽车的使用，积炭会越积越多，而且发动机也随着汽车的使用而老化，发动机艺化了，也就会更容易形成积炭或胶质，积炭和胶质所引起的问题也就越来越明显。
    先前检测汽缸压力都在1100kPa,汽缸压力在正常范围内，是在发动机温度不是很高的情况下检测到的，气门没有发生卡滞时，缸压检查没发现问题。结果问题就出在汽缸压力不足上，给维修诊断带来误导，在检查时一定模拟故障时的状态，才能准确的判断出故障点。