一辆行驶里程约5.7万km，装备LDE发动机的2009款雪佛兰科鲁兹轿车。车辆正常行驶时（天气晴朗，路面干燥，车速为50 km/h～60 km/h，先是听见减速时有啸叫声，继续行驶几千米后突发持续的异响，发动机故障灯亮起，同时发动机乏力。车主将车小心翼翼地开回家（发动机转速维持在1 500 r/min以下），停车后发现发动机室着火，灭火后检查着火原因，故障是由于大量机油从机油尺管中喷出，洒在炽热的排气支管上造成的。
    接车后：先用故障检测仪读取故障代码，得到的故障代码为P0300（识别到有气缸失火）和P0304（4缸失火）；测量气缸压力，除第4缸仅为0.5 MPa外，其余各缸气缸压力正常；用漏气量检测仪检测第4缸，漏气量接近100%，且在测量时有机油从机油尺管口喷出。根据上述检查结果，判断为活塞及活塞环组件密封不良而窜气，决定解体发动机进一步检查。解体发动机检查发现，第4缸连杆弯曲（图1），且活塞也已碎裂（图2）；进气歧管内存有机油，特别是第4缸进气道内积有较多的机油；无冷却液进入气缸的迹象；各缸活塞组件工作后在气缸壁上端生成的环形积炭带宽度相近。



    在更换相关配件并清理进气歧管内存有的机油后，按规范修复发动机后试车，发现发动机减速时有刺耳的啸叫声，此时触摸位于气门室盖上的曲轴箱通风阀的大气平衡孔（图3），可感觉此孔有空气持续漏入，说朋曲轴箱通风阀内膜片破裂；测量曲轴箱真空度（图4），真空表显示高达30 kPa，而正常值应该为0 kPa～1 kPa。在更换了气门室盖总成后（该发动机曲轴箱通风阀与气门室盖是一个整体，所以必须更换气门室盖总成），再测曲轴箱真空度，真空表显示为0 kPa～1 kPa，减速时的啸叫声也随之消失，发动机工作正常，修理工作结束。



    连杆弯曲成因机理分析：
    在曲柄连杆机构中，连杆的抗压稳定性相对较低，如气缸内进入液状物质（一般为水或油）且体积大于或等于燃烧室容积，由于液体体积的不可压缩性，当活塞在压缩行程时，就会使连杆超负荷造成弯曲变形，同时还可能损毁活塞，甚至损坏气缸体。
    该车故障发生时天气晴朗，路面干燥，无外来水进入气缸的可能。拆检也未发现有冷却液进入气缸的迹象，且活塞组件工作后在气缸壁上端生成的环形积炭带宽度各缸相同，所以也可排除陈旧性连杆弯曲（如因曾经进水）的可能，也就是说，连杆就是在故障发生的这次行驶中弯曲变形的。
    该发动机采用封闭的曲轴箱通风结构，气门室盖不与节气门前的进气管相通，而是通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相通（图5），这样不容易污染节气门。该曲轴箱通风阀在发动机正常工作时，能使曲轴箱保持有一定的真空度（0 kPa～1 kPa）。曲轴箱通风阀阀门开度（即曲轴箱通风流量）由曲轴箱负压和弹簧力的平衡决定，负压使阀门关闭，弹簧使阀门打开。发动机在工作几年或行驶几万千米后，阀门膜片因老化容易破裂，一旦破裂就会造成以下情况。

    （1）进气系统漏气，使混合气变稀，长、短效燃油修正值正向偏大，如超极限会发生怠速不稳等情况（怠速工况）。
    （2）通气阀难以关闭，导致曲轴箱通风量过大，过多的机油蒸气会被吸入进气歧管，在行驶中也可造成混合气过浓。
    根据拆检时发现进气歧管内存有机油，特别是第4缸进气道内积有较多的机油这一情况，可以推断：发动机第4缸的连杆与活塞的损坏是因吸入过量的机油所致。
    由于曲轴箱通风阀膜片破裂，使曲轴箱通风阀开度增大，曲轴箱内的机油蒸气被大量吸入进气歧管。进气气流在进气歧管内由下至上螺旋进气过程中，油气中质量相对较大的机油比较容易被甩在管壁上，同时，在惯性作用下也比较容易甩向较远、气流方向改变较小的第4缸进气道，这样，第4缸进气歧管内聚集的机油大量增加，在高速行驶的过程中，因长短可变的进气道设计，使发动机在高转速时进气歧管管道变短，积聚在进气歧管内的机油就会在这种条件下随进气被吸入气缸内。当吸入的机油量接近或超过燃烧室容积时，就造成连杆弯曲变形及活塞破裂。
    综上所述，曲轴箱通风阀失效是造成本故障的起始原因，因此建议车辆在每次维护时应注意对该阀的检查，如失效应及时更换。车辆运行中如进气系统中出现此类症状应及时检查、修复。检查方法如下：用手指感知曲轴箱通风阀大气平衡孔是否漏真空，如有空气持续漏入，说明膜片已经破裂；也可用真空表测量曲轴箱的真空度，正常情况下真空度仅为0 kPa～1 kPa。如在行驶中出现异常啸叫声，要立即减速行驶，避免发动机在高转速时使进气歧管管道变短，这样，即使是有机油积聚在进气歧管内，也不容易被大量吸入气缸，就能避免连杆弯曲、活塞碎裂的恶性故障发生。
    以上是笔者对本例雪佛兰科鲁兹轿车发动机4缸连杆弯曲、活塞碎裂故障成因的拙见，抛砖引玉，希望能引出同行和业内专家对此故障成因的真知灼见。