一辆行驶里程约1.2万km的雪佛兰科鲁兹1.6AT轿车。该车装配手动空调。车主反映：空调制冷效果差。
    接车后：打开AC开关，鼓风机开到最大档，能听到压缩机电磁离合器“啪”的吸合声音，但电子风扇一直未工作。空调运行2～3min后，手握空调系统高压管路，温度很高，感’觉烫手；手握低压管路，感觉不到凉爽；驾驶舱出风口吹出的风也不凉。用SPX解码仪V-30连接诊断，无故障码显示，动态数据流显示如图1，空调蒸发箱温度2 0℃，冷却液温度90℃，空调高压管路压力（科鲁兹无低压传感器）1106kPa。据以往经验，当空调打开，压缩机正常运行时，高压管路压力会逐渐上升至1600kPa左右，此后压缩机的电磁离合器会脱开，风扇启动，压力又回落到，100kPa左右，但此车的空调高压管路压力一直未发生明显变化。关闭AC开关，用罗宾奈尔AC350C加注机的高、低压管路与空调系统连接，高、低压表的压力显示如图2，压力都约为400kPa，属正常范围。



故障诊断：空调压缩机正常运行，而电子风扇未工作，空调系统散热不良会导致高压管路压力迅速增高，但上述情况的空调管路压力未增高，有两种可能：一是压缩机电磁离合器自动打滑，二是空调管路内制冷剂不足。经仔细观察，压缩机一直在工作，电磁离合器也未脱开，于是基本可以判断是空调系统管路制冷剂不足。通过罗宾奈尔AC350C加注机，给空调系统重新回收、加注了R134a，再启动空调，高压管路的压力迅速增至2000kPa，电子风扇高速运转后，压力回落至1100kPa，手握低压管路，感觉很凉，驾驶舱出风口也有强冷风吹出。加注制冷剂后，空调制冷效果已经显现，但高压管路压力波动异常，电子风扇未经低速档，直接运行中、高速档。翻阅维修手册，找到科鲁兹空调系统的电子风扇电路图（图3）。风扇有高速、中速、低速三个档位，五个风扇继电器的相互关系如下：冷却风扇继电器KR20F控制着冷却风扇转速控制继电器KR20E的工作电路，KR20E控制着冷却风扇高速继电器KR20D的工作电路；冷却风扇中速继电器KR20P独立工作；KR20F控制着冷却风扇低速继电器KR20C的工作电路。保险丝盒内的继电器布置如图4，因盖背面与继电器的标注严重不符，需测量才能判定对应的继电器型号。检测过程如下：拔下冷却风扇低速继电器KR20C，测量X102-3号端口至KR20C继电器87端口的电阻小于0.5Ω，测量KR20C继电器30端口的电压接近，2V， 86端口的接近12V， 85端口的接近0V，说明继电器外部电路正常；用蓄电池电源正负极连接KR20C继电器的30和87针脚，能听见电磁线圈吸合声音，但用万用表电阻档测量86和85针脚的电阻，显示为无穷大，则可判定KR20C已损坏。更换KR20C后，经验证，空调制冷效果良好，高压管路压力缓慢升至1600kPa，电子风扇低速档开始工作，压力又回落至1200kPa，空调系统故障最终排除。




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