一辆行驶里程约9万km的2012年雪佛兰科帕奇运动型多功能车。用户反映：该车行驶中在无任何征兆的情况下便熄火了，从此再也无法启动。
    检查分析：维修人员测量燃油压力，发现无油压。与用户沟通得知，该车不久前因同样的问题更换过燃油泵。经过初步检查，发现燃油表还有2格，燃油泵熔丝正常。
    查阅资料得知，该车燃油系统采用了无回路设计。这种设计是使燃油不从发动机返回燃油箱，从而可以降低燃油箱内的温度。燃油箱内部温度的降低，可以减少燃油蒸发量。为了实现这一设计，要通过发动机控制单元发出期望的油压，并且通过数据总线将指令数据传给燃油泵控制单元。油轨上的油压传感器为系统提供一个闭环油压控制所需的的反馈信号。
    由于已经发现没有油压，所以决定先从这里着手解决问题。首先根据维修手册，检查燃油泵M8的插接器，发现其电源电压正常。由于此前检测到燃油泵控制单元无故障码，现又检测到燃油泵电源电压正常，故可排除燃油供给系统电路故障的可能性。
    接下来开始分析导致故障的可能原因，包括燃油泵损坏和燃油量指示不准确等。给油泵直接通电，在燃油箱外部能够听到燃油泵运转的声音，因此排除了第1种可能性。接下来，对第2种可能性进行验证。拆下燃油箱取出燃油泵，查看燃油箱内部。虽然在此之前燃油表指示还有2格剩余油量，但此时发现燃油箱内油量明显少于指示量。难道是燃油表不准？经过观察发现，此车燃油箱为马鞍式油箱，其真实的油量是由左右两侧主副油位传感器共同监测的，而主油位传感器集成在主油泵壳体上。燃油液位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电阻器线。浮子臂的位置指示燃油液位。燃油液位传感器包括一个可变电阻器，该电阻可以根据浮子臂的位置改变电阻值。测量主油位传感器的电阻，电阻值会随着浮子臂的位置改变而变化，检测证明主传感器没有问题。那是否副油位传感器或其线路存在故障？
    此时还有着另外一个因素应当考虑，就是马鞍形副油箱内是有油的，但为什么抽不到主油箱的这一侧呢？按照先易后难的故障处理原则，拆开副油箱盖，抽取内部剩余燃油，最后发现抽出了10L的汽油，这说明副油箱是有油的，同时证明燃油指示以及副油箱传输管也没有问题，只是副油箱内的燃油到达不了主油箱内，这是为什么呢？
    在配置马鞍形油箱的车辆上，由于有2个分离的储油空间，所以需要有2个燃油液位传感器共同向发动机控制单元传递全部的油量信息。另外，也需要2个燃油泵才能吸取所有的燃油，即需要电动初级油泵和文氏效应次级油泵。在泵油开始时，电动初级油泵先泵出燃油，一部分燃油经燃油滤清器流向发动机，还有一部分燃油流向另一侧燃油箱。文氏效应次级油泵向电动油泵测油箱输送燃油（图1）。文氏效应泵的原理是，在燃油高速流经文氏管时，形成了文氏效应，使燃油从燃油箱的一侧抽取出来，通过燃油输送管，送到燃油箱的另一侧。

    根据燃油泵的工作原理，着重对电动油泵及文氏效应泵进行检查，在检查主油泵时发现有一根小管从油泵壳体上断裂脱落（图2）。而断裂的这根油管经过确认，为调压阀处的燃油箱内部回油管。此管与燃油泵壳体相连且不可维修，故若需更换，则要更换主燃油泵总成。

    故障排除：更换主燃油泵，故障排除。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册