按照电路图（如图7所示）测量诊断座插头的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压分别为2.70V和2.26V（如图8和图9所示），测量结果正常。





    用GDS诊断的结果是高速网络全无通信，数据流诊断结果为车身模块、远程通信模块、电子动力转向模块可以通信，但发动机模块、自动变速器模块无法通信，而且该车无挡位显示。
    技师经过仔细的测量，判断网络通信线路正常。分析此类故障认为，模块的供电搭铁出问题的概率较大，证据就是两个模块同时失去通信。查看电路图发现，这两个模块共用发动机舱的一个保险丝盒。
    测量发动机模块供电保险丝电源电压为2.3V（如图10所示），正常应该12V左右。

    测量变速器供电保险丝电源电压也是2.35V（如图11所示）。

    同时经检测，确认蓄电池电压为12.38V、测量保险丝盒正极为12.38V，正常。由此判定保险丝盒故障。
    在拆解保险丝盒时发现，保险丝盒连接正极的螺栓松动。因该螺栓无法彻底紧固，增加弹簧垫圈，故障排除（如图12所示）。

    故障总结：维修车辆网络故障时，我们必须充分思考故障的成因，根据故障现象仔细观察。维修不要急着动手，多思考，提高一次维修合格率，为自己节约维修时间并保证维修质量。
 

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