面对用GDS诊断高速网络无通信，但车辆可以启动并且怠速正常，同时用万用表测量高速通信网络，电阻、电压均正常的情况，技师考虑是不是两个终端电阻内部故障？想通过互换发动机控制单元（只打开点火开关附件挡）看看高速网络是否可以通信。对换了两次，故障车发动机控制单元都无法通信，于是判断发动机控制单元故障。
就在拆装控制单元时，发现电脑板的接口插针弯曲（如图8所示），但修理好插针后故障依旧。
此时仓库正好有一块新的发动机控制单元，借用更换后，发现无法编程，用GDS检测还是高速网络无法通信。
为什么会这样呢？无意中在拨弄诊断插头时，突然间发动机可以通信了！反复摆动诊断插头，故障时有时无，看来问题就是出在这里。
处理故障诊断插头（如图9所示）后读取数据止常。再次对全车系统测试，读取变速器有故障，电磁阀1号、4号卡滞，然后更换电磁阀总成故障排除。
故障总结：本案例在维修过程中走了很多弯路，在动力网络出现故障时，能启动但伴有其他故障是常见的现象。在对故障车动力网终端电阻和电压数据测量结果正常的情况下，应该考虑到诊断座插接器接触不良的因素。只有在排除了关键点后，才能进一步去分析变速器的故障原因。所以我们在维修故障时一定要多思考，才能提高一次诊断率。
相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册上一页 [1] [2]
