一辆行驶里程约13万km的2010年雪佛兰科鲁兹1.6轿车。用户反映：该车水温偏高。
    检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时，冷却液温度达到112℃，而此时发动机控制单元要求的温度却为102℃（图1）。进一步观察发现，此时冷却风扇的转速已经是中速，而发动机的进气温度却偏低，说明发动机散热器释放的热量不足。这应与散热器的工作状态和冷却风扇的风量有关。

    用红外线温度计测量发动机散热器上下游水管的表面温度，它们相差1℃（图2）。根据风扇吹出的热风判断，散热器工作正常。考虑到节温器加热指令为6.3%，而正常车为2%，说明此时发动机控制单元在增大冷却液的流量。

    经过长时间的观察，发现冷却液的温度不会继续上升，说明冷却系统已经达到了热平衡。但是这种平衡是靠提高冷却液温度来换取的，即通过增大散热器与环境温度的温差来改善散热器的热交换。在这种情况下，根据经验判断，冷却液流量不足的可能性较大。
    更换节温器后试车，情况没有任何改变。拆卸水泵检查，发现泵轮并未与泵轴脱离，而是由于叶片的根部出现开裂导致叶轮的形状发生了改变（图3）。

    故障排除：更换水泵后试车，各项数据恢复正常（图4），故障排除。

    回顾总结：该车的故障由于没有达到很明显的程度，所以难以找到问题的切入点。在这种情况下，就要求维修人员充分利用先进的诊断工具，对采集的数据流进行透彻分析，避免盲目更换零件。