一辆搭载2HO发动机的2011年雪佛兰科鲁兹1.8L轿车。车主反映：该车发动机无法加速，且发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：接车后试车，发动机能正常启动，但发动机无法加速，且发动机故障灯常亮。用故障检测仪检测，在发动机控制单元中存储74个故障代码（图1）；尝试清除故障代码，故障代码P0628无法清除。分析故障代码，怀疑燃油供给系统有故障。

    连接燃油压力表，发现燃油压力只有8 Psi（1Psi=6.895 kPa），明显偏低。进一步检查，听到发动机室熔丝盒内发出“吱吱”声。打开发动机室熔丝盒盖检查，发现响声是由1个继电器发出的；查看发动机室熔丝盒盖上的说明，得知该继电器为燃油泵继电器。给燃油泵直接供电后试车，燃油压力上升至40 Psi，发动机加速有力，证明故障确实为燃油供给系统故障，可能的故障原因有：燃油泵继电器损坏；燃油泵继电器控制线路故障。
    更换燃油泵继电器后试车，故障依旧。查看燃油泵控制电路（图2），测量燃油泵继电器各端子的工作情况，发现燃油泵继电器端子85上的工作电压在1.14 V～12.3 V变化（图3），异常，这正是导致燃油泵继电器发出不正常工作声音的原因。



    接着就对燃油泵继电器端子85与发动机控制单元导线连接器X1端子2间的线路进行细致排查。检查发动机室熔丝盒导线连接器X3，连接可靠，且其端子13接触良好；检查发动机控制单元导线连接器X1，连接可靠，但如图4所示部位的几个端子内有水迹。分解该导线连接器，发现有水迹的几个端子已氧化腐蚀（图5）。检查发动机控制单元的端子，有几个端子也存在氧化腐蚀的现象（图6）。对照导线连接器X1的端子序号，发现氧化腐蚀的端子中正好有与燃油泵继电器端子85相通的端子2。诊断至此可知，发动机控制单元导线连接器X1端子2进水氧化腐蚀，使燃油泵继电器工作不良，以致发动机供油不足，加速不良。





    故障排除：清理发动机控制单元导线连接器X1及发动机控制单元氧化腐蚀的端子，并进行防水处理后试车，发动机加速有力。测量燃油泵继电器端子85上的电压，为13.5 V且稳定，故障排除。