一辆行驶里程约7万km的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。客户反映：该车在行驶过程中经常出现发动机故障灯异常点亮，偶尔伴有起步和熄火发顿的现象，但车辆在高速行驶中并无其他故障现象。上述故障现象持续约1周后，突然出现燃油表指针反方向旋转（即燃油表指示燃油箱中的剩余油量越来越多）的故障。
    故障诊断：用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码P0171，含义为“燃油修正系统低电压”，记录并清除故障代码，故障代码可以清除。试车一段时间后，发动机故障灯再次亮起，再次读取故障代码，仍为P0171；读取发动机数据流，发现长期燃油修正值高达37.25%（图1），正常范围为一35%-35%，怀疑进气系统存在漏气现象。对发动机的进气系统进行初步检查，未发现漏气部位，由于进气系统拆卸比较麻烦，决定先排除燃油表指针反方向旋转的故障。

    导致燃油表指针反方向旋转的可能原因有：燃油油量传感器及其电路故障；燃油箱中的油浮越来越高。按照由简到繁的诊断思路，首先举升该车，让发动机保持怠速运行状态，观察燃油箱的外观，发现燃油箱的底部明显往上凸。打开燃油箱盖，能够听到明显的燃油箱吸气声音，同时，燃油箱恢复了原样，燃油表指针也正常指示了，这个现象说明该车在行驶时，燃油箱中出现了负压。
    如图2所示，燃油箱上有一根软管将燃油蒸气导入活性炭罐，活性炭罐上的另一根软管将燃油蒸气引入活性炭罐电磁阀，然后再导入发动机的进气歧管，且在活性炭罐上有一呼吸口。难道是活性炭罐的呼吸口被堵死，发动机进气系统的真空被直接引入燃油箱，造成燃油箱变形吗？于是拆下活性炭罐检查，用嘴对着软管接头吹气和吸气，并未发现异常。至此，笔者觉得很奇怪，活性炭罐的呼吸口与大气相通，那么燃油箱中怎么会有负压呢？难道是因为呼吸口小，活性炭罐电磁阀的开度过大造成的吗？于是笔者又用示波器检测了活性炭罐电磁阀的控制信号（图3），发现发动机怠速时活性炭罐电磁阀控制信号的占空比很小，踩加速踏板时，占空比稍有一点点增大，活性炭罐电磁阀的控制信号频率没有变化，说明活性炭罐电磁阀的控制信号正常。



    诊断至此，怀疑活性炭罐电磁阀有故障。拆下活性炭罐电磁阀后，用嘴吹气，发现在没有电控信号的情况下，活性炭罐电磁阀居然是畅通的，而且开度很大，正常的活性炭罐电磁阀应该是通电时才开启，而且开启的大小与活性炭罐电磁阀控制信号的占空比有关。
    故障排除更换活性炭罐电磁阀后试车，燃油表指示正常，打开燃油箱盖也没有吸气的声音，发动机故障灯熄灭，再次读取发动机数据流，长期燃油修正值一直没有超过10%，故障彻底排除。
    故障分析：由于活性炭罐电磁阀损坏后常开，且开度很大，造成发动机运行时，通过燃油蒸气回收软管对活性炭罐吸气，由于气流过大，活性炭罐的呼吸口被活性炭颗粒部分堵塞，燃油箱中负压增大，导致燃油箱被吸扁，燃油油量传感器的浮子相对被抬高，燃油油量指示增多，同时，由于有较多的气体被吸入进气系统，引起发动机控制系统中的长期燃油修正值超出正常范围，记录故障代码P0171，从而使发动机故障灯异常点亮。当发动机从怠速向小负荷状态过渡时，由于漏气造成混合气浓度失调，导致车辆起步时出现发顿现象；而熄火时的发顿现象是因为发动机熄火时，仍有小部分燃油蒸气被吸入发动机中参与燃烧。

相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册