一辆行驶里程约3.8万km的2014年雪佛兰科鲁兹轿车。客户反映：该车仪表显示发动机故障灯报警来店检查，如图1所示。

    故障诊断：技师用GDS诊断仪连接诊断座，读取到发动机控制模块的故障储存中有“P0101空气流量 （MAF）传感器性能”故障，如图2所示。

    继续用GDS在发动机控制模块查看燃油修正参数，显示长期燃油调整-19，混合气过浓，如图3所示。进气流量与同类型车辆比较也不理想，正常车为2.32g/s，如图4所示。



    技师根据空气流量传感器故障码及数据流，初步判断为空气流量传感器故障。对空气流量传感器清洗后试车，故障依旧；对换一个同类型车空气流量传感器试车，还是故障依旧。测量数据频率在2000Hz左右，正常。
      通过上述检查，排除了空气流量传感器的问题，而以往的维修经验告诉技师，炭罐电磁阀在使用过程中，偶尔会关闭不严。
      将炭罐电磁阀（如图5所示）通向进气歧管的管路堵死，查看燃油修正数据是否在－7％以下调整。

    实测燃油修正数据在－7％以下调整，更换新的炭罐电磁阀后长期燃油调整在－13～－7％变化，但比故障电磁阀数据减小10基数。
    炭罐电磁阀的管路被积炭堵死，是车辆常见的问题，所以要做试验来判断。
    更换新的炭罐电磁阀后，混合气浓度明显减小，但还没有完全排除故障。
    显然是燃油蒸气系统存在故障了！打开燃油箱加注口盖子，再查看长期和短期燃油修正数据都恢复正常，故障排除。
    故障总结：为了查清燃油蒸气系统故障的原因，最后技师终于发现，原来该车的燃油蒸气管在发生事故时曾被切断，当时因无配件，维修技师临时用火花塞堵住了通向进气歧管的管路。
    由于堵住时间过长，炭罐大量吸入燃油蒸气，造成混合气过浓。

相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册