一辆行驶里程约1万km的2017年通用雪佛兰创酷运动型多功能车。用户反映：该车仪表板上的转速表指示在“0”位置，而且燃油表、水温以及挡位均不能显示。
    检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板上的背景照明灯可以正常点亮，但是亮度不能调节；指针照明灯可以正常点亮，但是转速表始终指示在“0”的位置，同时燃油表、水温及挡位信息不能显示。使用故障诊断仪进行检测，发现存在多个故障码（图1）。

    仪表板显示信息是在低速网络上的，故障现象和DTC都说明仪表控制单元不能在网络上通讯。多个控制单元都与仪表控制单元失去通讯，很有可能是仪表控制单元自身故障，或仪表控制单元与低速网络结点之间的通讯线路存在故障。仪表控制单元上指针的照明正常，发动机故障灯也能正常点亮，说明仪表控制单元的电源和搭铁均正常。
    经过检查发现，该车加装了行车记录仪，记录仪是从熔丝盒内取的电源。如果从仪表控制单元的熔丝取电，一旦出现接触不良，就会造成仪表控制单元死机。为了排除这种可能性，首先对仪表控制单元熔丝进行了检查，没有发现异常。拆下仪表总成，测量其插接器的电源和搭铁线也都正常。将其重新安装后，故障现象自己消失了，用手晃动插接器，故障现象也没有出现。仪表控制单元插接器、车身控制单元插接器、低速网络结点以及诊断插接器都是在仪表线束上，中间是没有插接器连接的，所以不会存在插接器接触不良的情况。因此，维修人员怀疑是仪表控制单元出现故障。
    更换仪表总成后，组合仪表还是不能进行通讯。测量仪表插接器的低速网络至诊断插接器1号端子间的电阻，为不导通状态，说明故障原因是低速网络不导通造成的。查阅电路图后得知，该年款车型的低速网络中有网关控制单元（图2）。

    较之前年款的车型，低速网络被新加入的“串行数据网关控制单元”隔离成两部分。一部分是仪表、收音机及安吉星所在的一个支路；另一部分是车身控制单元（BCM）、诊断插接器以及其他低速网络控制单元组成的支路，网关控制单元在两部分支路之间。在网关控制单元内部，两部分低速网络之间没有“直接连通的物理导线”，两部分支路想要相互通讯，必须通过网关控制单元“审核同意”后才能实现。网关控制单元在这两部分网络之间负责信息的“监督和搬运”。
    所以，按照对以往车型低速网络结构的认知，采用测量仪表至诊断插接器之间低速网络导线的导通性是行不通的，无法判断这部分网络的完整性。两部分低速网络想要通讯，网关控制单元必须工作正常，如果不能正常工作，两部分网络之间相当于被“截断”了。
    至此，故障原因的可能性中，网关控制单元也应该被算进去。而且之前也发现了收音机不能通讯的情况，该车没有安吉星模块，所以该车实际故障现象是仪表所在的那一部分支路不能通讯，这很有可能是网关控制单元没有工作。检查网关控制单元至仪表控制单元的低速网络，导通良好，网关控制单元的电源和搭铁也未见异常。此时装复网关控制单元后，发现故障现象消失了。至此，维修人员怀疑是网关控制单元本身故障造成的间隙性不通讯。
    由于该车安装的行车记录仪是从仪表板熔丝盒取的电源线，所以再次检查行车记录仪连接的熔丝，正是网关控制单元的电源熔丝。晃动熔丝时，故障现象出现，说明安装行车记录仪造成了网关控制单元电源熔丝的接触不良。
    故障排除：对熔丝进行处理后试车，故障排除。

相关资料：2017上汽通用雪佛兰创酷