一辆行驶里程约9000m的2017年奔驰C200轿车。用户反映：该车每天早上使用时，仪表都会提示蓄电池亏电，并且经常收到ME互联短信提醒车辆亏电。维修人员建议用户将车辆送到店内进行检修。
    检查分析：维修人员接车后，启动车辆行驶，一切正常，仪表也无任何提示。将车辆停放一晚，第2天解锁车辆，仪表板上显示蓄电池的图标，并有文字提醒：“启动发动机，见用户手册”（图1）。

    维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测，无相关故障码存储。考虑到仪表板经常提示蓄电池亏电，可能的故障原因有：①蓄电池传感器监测错误；②蓄电池损坏；③车辆休眠时静态电流过大，放电异常。
    维修人员查询有相关厂家服务措施TIPS文件L154.10-P-067435，根据此服务措施，拆下蓄电池传感器正极电缆接头，未见异常。使用工具电流钳检查车辆休眠电流，测得实际值为440 mA，而该车休眠电流的标准值应该小于50 mA、因此判断该车的休眠电流过大（图2）。

    用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元Nl0/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
    打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖锁，发现行李舱盖灯E40/2没有熄灭，而且锁车半个小时以上，行李舱盖灯仍然常亮（图3），行李舱内右侧镶板照明灯熄灭。使用工具拔下行李舱盖灯线束插接器后，检查车辆的休眠电流，实际值为30 mA，在标准值范围内。看来是因为E40/2常亮导致休眠电流过大，但这个灯为什么会常亮呢？

    查看电路图得知（图4），行李舱盖灯E40/2由N10/8控制，拔下Nl0/8的HD线束插接器，E40/2熄灭，说明N10/8至E40/2之间线路无短路。使用万用表检测行李舱盖锁关闭时，N10/8的HD插接器10号端子对地电压，测量值为12.43 V，而标准值应该为0V，说明N10/8内部短路（图5）。因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法启动的现象。



    故障排除：更换前SAM控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS