检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪进行检测，在发动机控制系统中读取到故障码“P0303—第3气缸失火”和“P228C燃油压力调节器1控制性，压力过低”。查看发动机失火数据，可以看到第3击工一直在失火。

    首先，需要确定发动机第3缸失火的原因。读取燃油压力数据，燃油压力传感器监测到的数据为2 MPa，而发动机正常工作所需的燃油压力应为5 MPa。燃油分配管实际压力比期望的燃油压力低约3 MPa，且该情况会持续5s以上。经过车尾可以闻到尾气中有汽油未燃尽的味道。拆下第3缸的火花塞检查，看到火花塞上沾有燃油。根据以上读数和部件状态分析，怀疑第3缸的喷油器存在关闭不严、常喷射或者喷油量过大的问题。

    接下来，考虑“P228C—燃油压力调节器1控制性，压力过低”故障码的出现原因，并思考相应部件的职责和原理。高压燃油泵压力调节器是高压燃油泵的一部分，其职责是调节高压燃油的压力，该部件的核心是一个电磁阀。发动机控制单元向执行器的高电平控制电路提供电压，向执行器的低电平控制电路提供搭铁，这2条线路均由发动机控制单元中的输出驱动器控制。当发动机关闭时，2个驱动器停用。发动机运转时，高电平控制电路驱动器为高压燃油泵执行器供电，低电平控制电路驱动器为低电平控制电路提供脉宽调制。发动机控制单元实时监测燃油分配管压力传感器和高压燃油泵压力调节器的数据，以确定指令所要求的压力和实际的压力均在正确范围内，以及燃油压力校正量是否超过校准的压力。

根据故障实际情况、读取到的数据流和以往维修经验判断，可能引发P228C故障码的原因包括如下几种。

    （1）燃油供油管压力传感器和高压燃油泵之间的管路堵塞。

    （2）燃油泵自身故障或燃油泵控制单元故障。

    （3）燃油分配管压力传感器有误差或传感器电路故障。

    （4）喷油器泄漏或堵塞。

    （5）曲轴位置传感器线束短路。

    （6）凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路存在短路故障等。

    随后，本着先易后难的排查原则，维修人员尝试进行喷油平衡测试，但由于燃油压力低导致无法执行。值得关注的是，关闭发动机之后，燃油压力会立刻降到0 MPa。拆除第3缸火花塞，起动发动机，将内窥镜伸入火花塞孔观察，可以看到有燃油喷入气缸。

    此时，断开第3缸喷油器的供电线束插接器，依旧可以看到有燃油进入第3缸的燃烧室。因此，可以认定当前第3缸喷油器已经处于喷射不受控制的故障状态（图1）。

    故障排除：由于第3缸喷油器泄漏严重，影响了燃油压力的调节，火花塞也因遭到大量燃油喷淋而无法点火。更换第3缸喷油器、清理第3缸火花塞并清除故障码后起动发动机，怠速运转不再抖动，发动机故障灯不再点亮，尾气状态正常。连接诊断仪读取发动机数据，没有失火现象，燃油压力值恢复正常，故障彻底排除。

    回顾总结：缸内直喷发动机如果存在喷油器漏油，可以采取拆除火花塞伸入内窥镜的方式进行观察确认。