故障诊断：启动车辆并验证故障现象，确实转向无助力，仪表显示无异常，十几秒后转向助力恢复，熄火再次启动故障再现。RDS诊断故障码：

    ·U3003 68蓄电池电压事件信息

    ·U3000 54校准缺失

    动力转向控制模块报蓄电池电压故障（当前）和校准缺失故障（当前），分析可能蓄电池电压故障引起的动力转向控制模块校准缺失故障，从而导致动力转向助力失效。

    分析可能原因：

    ·蓄电池及充电系统故障

    ·动力转向控制模块故障

    ·相关线路故障

    按照SBD维修流程，查询维修手册，查询故障码U3003的设置条件：动力转向控制模块（EPS）监测蓄电池正极电路的电压，如果监测的电压值过低或过高，动力转向控制模块将设置故障码U3003。而U3003 68设置条件为控制模块检测到的蓄电池相关系统事件。

    对蓄电池进行检测，显示良好。启动发动机，测量发电电压为14V，与车身控制模块显示的蓄电池电压一致，正常。

    查看动力转向控制模块数据流，数据流里无蓄电池电压相关数据，但数据流里“转向盘终止点学习状态”为未读入。尝试进行了转向助力学习，学习结果失败。

    询问客户得知，该车因出过事故在修理厂更换过方向管柱，即动力转向控制模块，于是再进行动力转向助力软件编程刷新，显示刷新失败。

是否在其他修理厂更换的动力转向控制模块有故障？但又没有新件可替换查验，故首先对动力转向控制模块线路进行检测。根据线路图测量动力转向控制模块X1-1针脚电压，关闭点火开关，用试灯笔测量不点亮；打开点火开关至ON位置，试灯笔点亮。这时便疑惑了，这个针脚是B+常电的，怎么会变成ON电了呢？正常应是常点亮，如图1所示。

    对动力转向控制模块常供电线进行检查，发现X1-1线上外接出了一根线，沿着这根线发现另一头是接在仪表保险丝F33（40A）的线束上，该保险丝是供电给鼓风机的，属于ON电，如图2所示。

    再次分析转向助力控制模块的供电图，X1-1的电是由蓄电池保险丝盒上的4号保险丝（80A）给的电，打开保险丝盒盖动力转向控制模块的供电线未安装在保险丝4号上，而是安装在5号保险丝上，但5号保险丝未使用。恢复后，关闭点火开关，测量X1-1试灯点亮，转向助力功能恢复正常，故障码可清除，故障排除。如图3所示。

    故障总结：动力转向控制模块供电线未正确安装，导致报故障码，启动时助力转向短时失效。

    根据故障及私自接线现象分析，其他维修厂维修人员未正确安装动力转向控制模块正极接线柱，导致动力转向控制模块缺少正极电源，非但没检查原因，又私自拉线、改线，表面上恢复了助力转向功能，但会短时失效，并且存在很大的安全隐患。对于启动后短暂的转向助力失效，个人分析为原本应是B＋常电，后改为点火ON电，由点火继电器控制给电，点火继电器下游有诸多用电器，导致电压分压，无法满足动力转向控制模块正常的电源供给，启动后发电机发电，动力转向控制模块恢复功能。但模块检测到不正常的电压现象，故报故障码。