根据故障车型底盘GMLAN网络电路图（图2）的线路走向再次对电路进行拆分，首先恢复K56模块的X2插头及相关线路连接，然后断开K124主动安全控制模块的X2插头（图6），并连接好万用表，在行驶过程中动态监测X2插头的9号脚和10号脚的对接地电压。9号脚的MIN电压值为1.1V，正常；10号脚的MIN电压值为0.1V，异常，正常值应为1.1V。这样，故障范围被进一步缩小了。

    接下来，准备断开X112插头后监测相关线路的数据。由于X112插头位置比较隐蔽（图7），需要拆卸蓄电池底座。在拆卸时发现相关的线束（图8）有被挤压的痕迹，将挤压的线束剥离后发现导线的绝缘外层已经损坏，且该线束与车辆的纵梁有接触的痕迹（图9）。

 

 

    通过检查发现，故障车上破损的线束为K160制动系统控制模块33号脚到X112插头31号脚之间的电路（图1中线号6106，白色）。

    由于故障车还在质保期内，按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的要求，对发动机舱的线束总成进行更换后试车，故障现象没有再现，该车恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车的故障原因是由于车辆的线束与周边部件之间存在干涉，经过长时间的接触摩擦，线路的绝缘外皮出现破损，车辆在行驶过程中，相关线路与负极出现短时间短路导致的。

    该车故障诊断的难点在于，这种动态偶发性故障给数据监测造成了很大的困难。好在笔者合理且充分地挖掘了手上现有诊断工具的功能，同时结合电路图逐步缩小故障范围，最终锁定故障点，并解决问题。

    本案例为动态偶发性故障提供了新的数据监测手段。