根据上述信息分析，如果P-CAN出现开路、对电源短路、对搭铁短路、线间短路，一定会导致系统无法通信。由于P-CAN网络上的控制模块比较多，具体是哪个控制模块导致网络通信异常，还需要进一步检测和诊断。

    维修人员使用网络诊断工具软件（厂家开发的可以监测网络通信状态和电压波形的诊断软件），在网关模块所在的P-CAN端子处，进行网络通信状况以及电压波形的监测。进行了长时间的路试、晃动线束和插头，均未监测到异常情形，这说明，该网络中没有出现因接触不良导致的网络中断。

    维修人员又对线路故障进行模拟。在制动助力控制模块与制动控制模块之间、网关模块与P-CAN之间、制动控制模块与转向控制模块之间等P-CAN线的不同位置，分别将P-CAN的“＋”和“一”线模拟开路、对搭铁短路、对电源短路，以及线间短路。并记录每次模拟出现的故障码、故障现象，并汇总成表格。

    通过梳理模拟得出的故障码及故障现象发现，除了同时断开制动控制模块与转向控制模块之间将两根网络线时得到的故障现象，与实际故障类似外，其他模拟测试的结果与实际故障相差较大。由此可见，P-CAN网络的“＋”或“一”线开路、对搭铁短路、对电源短路，以及线间短路引发该车故障的可能性很小，因此接下来就要设法找出存在故障的控制单元。

    再次梳理、统计故障车上的故障码，并将其整理成如图4、图5所示的表格。从中可以看出，电子制动控制模块（EBCM）和车身控制模块（BCM），是被指认失去通信最多的模块。

 

    通过图6可以看出，P-CAN中绝大多数的模块，都明确指认了P-CAN网络存在无通信的问题。但奇怪的是，P-CAN中非常重要的车身控制模块，却没有指认P-CAN存在网络中断的故障，这一点非常值得关注。