故障诊断：

    该车是被拖车送到店内进行检修的。接车后试车，发现该车无法上电，检查低压蓄电池电压，只有6.6V。跨接启动时，故障车可以上电。连接诊断仪进行全车扫描，发现故障车内存有大量U类故障码（DTC）和与低压蓄电池电压低相关的故障码。据此分析，低压蓄电池存在故障，更换新的低压蓄电池后，故障车能正常上电。将故障车置于Ready状态原地停放大约1h左右，故障车又掉电，且无法重新上电。再次进行全车扫描，多个系统存有多个U类故障码（表1）。进一步检查，该车无改装加装，发动机舱、驾驶室内可见部位的零件、线束正常，无异常维修迹象。

    从表1可以看出，故障车中多个模块设置了故障码00074一控制模块通信总线B断开，而且蓄电池充电器控制模块无法通信。由此可以判断，该车故障是由于通信总线无法通信而导致的。

    故障车型网络架构如图1所示，车身网络由D1-CAN、 D2-CAN、 P-CAN、I-CAN、 X-CAN、动力总成扩展总线、高电压扩展（混动）总线、电池包管理总线以及LIN线等构成。

    从图1可以看出，故障车型存在多种网络总线，虽然故障码00074明确表示动力总成扩展CAN总线断开，但在维修手册的“控制模块U代码列表”里，故障码00074既可表示“动力总成扩展总线”断开，也可表示“混动总线”断开。这些设置了故障码00074的控制模块，大多都同时存在于这两条总线中。另外，虽然00074明确表示“总线断开”，但是在全车诊断报告中，这些设置了故障码00074的模块均连接正常，只有蓄电池充电器控制模块连接失败。到底是哪一条总线断开了？需进一步检测。