图7列出了与BCM失去通信的控制模块，共有13个故障码，也就是13个控制模块与BCM失去了通信。

需要注意的是，BCM中只设置了一个故障码“B3981一未从电子制动控制模块接收到环境识别符”。出现如此严重的网络故障，BCM中为什么只有一个故障码？失去通信最多的电子制动控制模块，设置了“总线关闭”和“与车身控制模块失去通信”等等故障码，与其相比，车身控制模块就更加可疑了。正常情况下，如此多的控制模块与BCM失去通信，足以让P-CAN网络处于瘫痪状态，但BCM却只设置了一个故障码，其中最大的可能是BCM存在问题，而没有及时触发相关的故障码。

    通过以上的分析和测试，初步将故障范围锁定在P-CAN网络上，且重点怀疑是车身控制模块至动力转向控制模块之间P-CAN网络线存在通信故障。尝试更换车身控制模块，并对P-CAN网络线的插接端子进行处理后，暂时交车并嘱咐车主留心观察。一个月后电话跟踪随访，车主反映故障未再出现。现在交车已几个月了，也未接到车主的报修电话。

维修小结：

    现在的汽车，功能越来越丰富，控制模块众多且集成度高，通信网络构架越来越复杂，尤其是新能源汽车，还涉及高、低压系统，对维修人员的要求越来越高。

    本案例中的故障很典型，不但故障码多，而且还是偶发性通信类故障，这对维修人员诊断理论和诊断思路是严峻的考验。不但要求维修人员具有较高的理论水平，而且还要对故障诊断工作的认识具有足够的深度。

    对于本案例中的故障，由于是偶发性故障，很可能无法找到确切的故障点，但是可以对故障范围进行高度的聚焦，制定可以执行的诊断方案。另外，在诊断过程中，要多维度地进行分析，从故障现象、故障原理、故障条件、故障线索等角度分别进行诊断和分析，并相互佐证，才能最终让诊断工作顺利执行下去。

    本案例中，维修人员分别从故障码、网络结构、系统原理等入手进行分析，对故障码进行分类列表、筛选、排序，并根据失效类型进行模拟测试，其目的都是为了让诊断工作更客观、更符合逻辑。