根据电路图，笔者将F35UA熔丝左右端分别下辖的用电设备进行了梳理，并整理成表（表2）。

    接下来，就通过实车逐一验证这些用电设备，检查电路信息与实际情况是否相符。从电路图上可以看出，强光和泛光灯是由BCM通过PWM方式进行控制。个人人为，BCM既然是PWM输出控制，那么就不会因为短路而熔断熔丝，至少是因为这部分线路短路而导致熔丝熔断的概率很低。因此，在验证过程中，对强光和泛光灯所对应的具体灯光位置没有太过留意，而是将检查的重点放在了转向灯和尾灯电路上。

    对尾灯和转向灯所经过的线路进行了仔细检查，没有发现任何可能出现短路的部位。故障原因没有找到，故障现象也一直没有再现，所以将车辆装复，准备交车，打算继续让车主边使用边观察。这时突然发现，车内门把手的强光灯和泛光灯时亮时灭，最后彻底不亮了（图4）。此时，F35UA熔丝再次被熔断，故障重现。

    而这个强光灯和泛光灯正是F35UA下辖的用电设备。这是由BCM控制输出的，出现异常一定是BCM发现输出电路上存在故障而采取相应的措施所致。使用GDS2诊断仪再次查看BCM内的故障码。首先映入眼帘的就是这个“似曾相识”的故障码B255F2一车门内把手背光电路对搭铁短路，这不正说明“车内门把手背光”，也就是“强光和泛光”电路上存在短路吗？

    结合故障码和故障现象，终于可以将故障原因锁定在四个车门的“强光和泛光灯”电路上。将试灯接在F35UA熔丝插座上（替代熔丝），即在电路上串联接入试灯，试灯可以点亮，且亮度很高，这再次验证F35UA下辖的电路中存在着短路情况。

    分别断开四个车门与车身线束的插头，当断开右后门插头时，灯泡亮度降低，短路消失，其他车门的强光灯和泛光灯正常点亮。这说明短路点位于右后车门内。

    拆开右后车门内衬，发现该车门有因碰撞而维修过的痕迹。门拉手的强光灯（背光灯）线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经因破损而搭铁短路，并且烧坏（图5）。修复该处破损的导线后，该车故障被彻底排除。