故障描述：一台10年款名驭车，该车搭载原厂2.0 L G4GC型双燃料发动机，行驶里程约6万 km。车主反映该车耗气量高，发动机异响，行驶顿车。
 

　　故障分析：维修师在试车发现，发动机异响来自燃气系统减压器。首先检查天然气供气系统，用肥皂水检查高压气管与减压器的连接处，发现漏气。更换高压气管的密封双锥，将连接螺母的紧固力矩拧到16 N·m，再次涂抹肥皂水检查，漏气现象消失。试车，燃气系统减压器异响及行驶顿车现象仍然存在。


该车储气瓶满瓶时的压力为20 MPa ，在此压力下，天然气为液态，无法直接使用，需要进行减压变为气态后才可使用。燃气系统先通过高压柱塞，将燃气压力降低到300 kPa后，送至燃气系统减压器。燃气系统减压器将天然气的压力减至180 kPa，并保持压力稳定，然后送至喷气器。该车燃气系统减压器型号为R89/C（图1），有2级减压腔，一级减压腔（图2）将压力降低到230 kPa，二级减压腔（图3）将输出压力稳定在180 kPa。减压过程是，膜片一端受到减压腔输出端气压的作用力，另一端受到弹簧的作用力，这2个力的大小不等时，膜片将带动控制阀芯在阀孔中移动。当减压腔输出端的压力变高时，膜片气压端的压力大于弹簧端的压力。膜片带动控制阀芯，克服弹簧的压力，向关闭方向移动；当减压腔输出端的压力变低时，膜片气压端的压力小于弹簧端的压力，膜片在弹簧的推动下，带动控制阀芯减向打开方向移动。这样，只要正确设置弹簧的弹力，减压腔输出端便可得到压力符合要求的稳定的气压。减压过程中要吸收热量，为避免出现结冰现象，设计人员将发动机的冷却液引入了减压器。当减压器温度低于限值时，只允许发动机以汽油模式运行。温度达到限值后，才允许以天然气模式运行。