一辆行驶里程超200000km，配备自动变速器的2005 款豪华型2.4L 现代 NF 御翔轿车。据车主反映：该车大修后出现顶灯和仪表背景灯闪烁的故障现象，在一维修厂更换了交流发电机和主继电器，但故障现象依旧。

故障分析与诊断：接车后首先进行检查，在发动机工作过程中，开启顶灯和仪表灯，存在闪烁现象；发动机停止工作后，顶灯和仪表灯闪烁现象消失。初步推断充电系统存在故障。

现代 NF 御翔轿车充电系统电路如图 1 所示。充电系统的工作原理是：发动机控制模块（ECM）通过其 6脚（常供电源端）检测电源系统电压，并结合其它修正信号确定发电机输出的工作电压，然后通过其61 脚输出控制信号到 IC 调节器的 FR 端，再由IC 电压调节器控制磁场绕组电流的大小，进而控制发电机输出电压的高低。

用车博士V30 诊断仪进入 ECM检测，没有故障码输出。读取数据流，电源电压在 13.5～14.0V 之间缓慢波动；辅助电源显示为“NO GOOD”，其它数据正常。辅助电源指的是蓄电池，ECM将起动时检测到的蓄电池电压与工作时的电源电压进行比较，若二者的差值小，则显示辅助电源“GOOD”；若二者的差值大，则显示辅助电源“NO GOOD”。

用万用表检测交流发电机＋B 端子（输出）与发动机搭铁之间的电压为 13.7V，与 ECM 的数据流相近；检测蓄电池2 个极柱之间的电压，为12.7V。上述检测数据与辅助电源显示“NO GOOD”相符，同时说明交流发电机＋B 端子与蓄电池极柱之间存在线路电压降。

查阅电路图可知，ECM是通过6脚检测电源系统电压的，该端子通过发动机接线盒与交流发电机＋B 端子相连。现在＋B端子与发动机搭铁之间的电压为13.7V，与 ECM 的数据流相近，说明＋B 端子与发动机接线盒之间基本没有线路电压降。因此，线路电压降存在于发动机接线盒与蓄电池正极柱之间，或者是蓄电池负极线存在接触电阻。

检查蓄电池与发动机接线盒之间的线路，良好；检查蓄电池正极连接端子，良好；检查蓄电池负极连接端子，发现上面有油漆。将油漆去除后，试车读取数据流，电源电压为14.5V， 辅 助 电 源 的 显 示 变 为“GOOD”，各种灯光正常，故障排除。

小结：在交流发电机工作过程中，由于蓄电池负极连接端子与搭铁之间存在接触电阻，使蓄电池部分丧失储能功能，交流发电机输出的多余电流不能完全达到蓄电池，从而使电流沿着各个回路不稳定流动，造成顶灯与仪表背景灯闪烁的故障现象。在交流发电机不工作时，由蓄电池给顶灯、仪表背景灯供电，所以不存在闪烁现象。