一辆进口现代胜达4缸直列2.4L双凸轮轴发动机。客户进厂报修车辆在外面大修后，故障灯亮，但发动机无明显异常感觉。此车因为水温高，在外面修理厂曾经平磨过缸体，更换过缸头。维修后发动机便出现此故障，故障码为：P0011，消除故障码后，行驶一段时间，故障码就会再现。
    故障诊断：车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码：P0011（曲轴位置一正时过于提前或系统性能故障），消除后，外出行驶10km左右，故障出现，返厂后，再次消除，在急踩加速踏板时，故障灯会再次点亮。
    初步判断应该是正时记号或者凸轮轴位置出现偏差造成。根据以往经验，先检查了点火正时和燃油压力，一切正常，无问题。为此车才大修过，且发动机发动时并无明显不适感觉，故初步抛开发动机机械故障的原因，着重检查发动机控制单元和油路执行系统。
    现代胜达汽车使用的CVVT可变气门正时系统，安装在排气门凸轮轴链轮上，分别使用两个安装在进排气凸轮轴上的控制单元，是根据控制单元内部油压的改变而改变凸轮轴位置的装置。CWT部件和机油控制阀（OCV）根据ECU的命令最佳控制气门正时，变化机油控制阀的占空比就可以改变机油流过的通道。如果机油的流向改变，CWT部件内部的叶片以顺时针或者逆时针方向旋转，由此改变气门正时（如图1所示）。

    在CWT系统，根据 ECU的命令进行控制的唯一部件是机油控制阀。凸轮轴和CWT控制单元是机械部分，没有任何控制功能，只是通过机油控制阀向那里供给机油来工作的。因此，如果机油控制阀出现问题不能正常工作时，会导致气门正时错误，有可能不能进行正常燃烧。
    结合故障码和现象，估计很大可能是发动机可变正时系统发生故障，造成凸轮轴上的CVVT控制单元未执行准确动作。
      首先拆下了机油感应塞，接上机油压力表，测量了机油压力，－2.4～4.4kg（怠速和加速时），油压在正常范围内，拆卸最容易损坏的OCV阀检查，外观无损坏，也无杂质卡涩。用控制单元执行器进行驱动，行程正常。为确保尤遗漏，直接更换了OCV阀试车，无效。
    既然不是OCV阀的问题，那么是不是凸轮轴的控制单元内部卡涩，无法按照ECU的指令进行提前角的修正呢？再次更换了控制单元，故障还是存在。
    回过头来，再次对进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等部位做了一系列检查和测试，结果表明所有部件工作一切正常。无奈之下，更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情况稍有好转，但故障仍然存在。油压有、执行器正常、控制器正常、线路和接头也没有问题，但是为什么还是有故障呢？
    此刻，我们已经基本没有了头绪，甚至开始怀疑是不是因为三元催化器堵塞排气不畅导致故障，更换了三元催化器，试车，故障依旧。
    翻阅各类资料，发现在其他车型上，有因为凸轮轴油孔不通故障造成P0011故障码的，对照我们的车辆，仔细检查凸轮轴和凸轮轴油道，也未发现凸轮轴有异常。
    静下心来，回顾维修历程，发现我们的维修方向并无错误，全部针对可变气门的凸轮轴提前角变化的各种可能原因维修，那为什么就是没能找到故障呢。机油报警灯能正常熄灭，油压正常，各类元器件工作正常，从表面上看，我们所有能做的检查已经全部做完。无故障，无原因，僵也无法解决故障。
接上解码仪，调出进排气凸轮轴位置曲线图，发现加油时 ，凸轮轴位置变化不大，正时并无明显提前。可以确定是OCV阀并没有作动。查找维修手册，突然发现，在发动机的缸体内，还有一个OCV阀的滤网没有检查，会不会是那个滤网堵塞了呢？
    故障排除：因为那个滤网安装在发动机缸体内，必须拆卸缸头后才能取出。向客户汇报后，拆卸缸头，分解发动机，检查滤网（如图2所示），发现滤网已经被铁屑和碎毛纺完全堵塞，清理滤网，并仔细检查了相关油路，发现经过此过滤网的两条油道直接通过缸头进入OCV阀，然后通过凸轮轴，最后进入CVVT控制单元，和发动机上其他油道并不是使用同一油路。将滤网完全清理后，装机启动，故障排除。

    故障总结：此次故障是因为客户在外面维修时，发动机清洗时未清洗干净，导致剩余的铁屑和布头顺着油道进入到OCV阀的过滤网并完全堵死油路，造成正时提前作动故障。
    在维修这个故障中，我们走了很多弯路，以为从机油感应塞处测量油压后，整个油压系统就是正常的了，没有想到也忘记了，给OCV阀供油的是专门的油道，并且安装了单独的过滤网，而恰恰是此滤网的堵塞，造成了OCV阀的不作动。
    而我们在一开始就没有仔细分析问题点，没有想到此油压非彼油压，就七手八脚的更换了太多的部件。一直以为是某个部件损坏造成的故障，故在换完所有相关配件但仍解决不了间题的时候就束手无策了。
    对于一个故障，还是要从原理分析，不能因为我们的“想当然”就放过一些必须的检查，这样会给我们以后的检查带来太多的麻烦！
    延伸阅读：北京现代伊兰特报P0011故障码